فولكس فاجن تُركّب سرًا محرك W16 في سيارة لامبورغيني ديابلو

استخدم هذا المحرك ذو الست عشرة أسطوانة لاحقًا في سيارة بوغاتي فيرون.

كان للراحل فرديناند بيش إنجازاتٌ أكثر من معظم كبار المديرين التنفيذيين في صناعة السيارات. ربما كان من أكثر الشخصيات إثارةً للجدل في هذا المجال، لكن لا يُمكن لأحد إنكار الإرث الذي تركه. تتبادر إلى الذهن سياراتٌ أيقونية مثل أودي كواترو وبورش 917، بالإضافة إلى طرازاتٍ أكثر شيوعًا مثل فولكس فاجن باسات W8 وفولكس فاجن فايتون W12.

المعرض: لامبورغيني ديابلو SV بمحرك W16

المصدر: Autostadt GmbH

لم يدخر الرئيس التنفيذي السابق لمجموعة فولكس فاجن جهدًا في تجارب المحركات الجريئة. حتى أن الشركة ركّبت محرك ديزل V12 في سيارة أودي R8، ورغم أن هذه السيارة الخارقة التي تعمل بمحرك TDI لم تُطرح للإنتاج، إلا أنها كانت دليلًا على نهج الرئيس التنفيذي المثير للجدل المكلف وغير المتنازل في التطوير. زُوِّدت سيارة أودي Q7 لفترة وجيزة بمحرك ديزل ذي 12 أسطوانة، بينما باعت فولكس فاجن أيضًا سيارة طوارق بمحرك V10 TDI.

لكن هناك محرك واحد يتربع على عرشها جميعًا: محرك W16. في الأصل، كان من المفترض أن تحتوي سيارة فيرون على عدد أكبر من الأسطوانات. في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1999، أحدثت سيارة بوغاتي 18/3 شيرون ضجة كبيرة بمحرك W18 ضخم سعة 6.2 لتر. في النهاية، اختارت بوغاتي محرك W16 أكثر "عملية" بسعة 8.0 لتر مزود بأربعة شواحن توربينية بدلًا من المحرك ذي السحب الطبيعي.

قبل بناء نماذج فيرون الأولية، كان على فولكس فاجن اختبار المحرك في سيارة أخرى. بعد استحواذها على حقوق علامة لامبورغيني التجارية عام 1998، أخذت الشركة سيارة ديابلو وأزالت محركها V12 لإفساح المجال لمحرك W16 قيد التطوير. على وجه التحديد، استخدمت السيارة نسخة مُحسّنة من طراز SV، ولذا غابت المصابيح الأمامية المنبثقة التي أُزيلت عام 1999.

تُظهر الصور التي تفضل متحف أوتو شات، المجاور لمصنع فولكس فاجن في فولفسبورغ، سيارة ديابلو SV المزودة بمحرك W16. يُضفي تصميمها الخام عليها مظهر سيارة سباق في الساعات الأخيرة من سباق لومان. ويمكن ملاحظة حاجة محرك W16 إلى تبريد إضافي من خلال الفتحات الإضافية في الجزء الخلفي من هيكل السيارة.

على الرغم من أن محرك W16 اقتصر استخدامه لاحقًا على سيارة فيرون، إلا أن مجموعة فولكس فاجن قدمت سيارتين اختباريتين بنفس عدد الأسطوانات: بنتلي هونوديير عام 1999 وأودي روزماير عام 2000. وفي ذروة حقبة بيش، قدمت العلامة التجارية الأساسية لفولكس فاجن أيضًا عددًا من السيارات الخارقة الاختبارية، وإن كانت بمحركات "فقط" ذات اثنتي عشرة أسطوانة، وبلغت ذروتها مع سيارة W12 ناردو عام 2001.

انتهى عصر محرك W12 في عام 2024 عندما صنعت بنتلي آخر نسخة منه لسيارة باتور، بينما يقترب محرك W16 من نهايته بعد أن سلمت بوغاتي آخر سيارة رودستر ميسترال. وتحمل توربيون شعلة محرك الست عشرة أسطوانة، ولكن بتكوين V16. أما في لامبورغيني، فتستمر قصة محرك V12 حتى يومنا هذا مع سيارة ريفويلتو.

رأي Motor1: من المثير للاهتمام رؤية بدايات فيرون قبل أن تصبح أسطورة في عالم السيارات. قد تبدو للعين غير الخبيرة كسيارة ديابلو عادية، لكن معرفة القصة الحقيقية وراء هذه السيارة التجريبية ذات المظهر الغريب تُغير نظرتنا إليها تمامًا.