سيارة نيسان الاختبارية الجديدة ذات الهيكل المنفصل تُعيد إحياء اسم كلاسيكي

بينما ننتظر بفارغ الصبر عودة نيسان لسيارة إكستيرا، يعود اسم آخر من جديد. على الرغم من أن تيرانو لا تتمتع بنفس بريق إكستيرا، إلا أنه اسم سيتذكره جيل الألفية، مُعيدًا إلى الأذهان أيام كانت فيها سيارات الدفع الرباعي ذات الهيكل المنفصل هي السائدة. وبينما لا تزال المواصفات الفنية غامضة، إلا أن الانطباع السائد يشير إلى هيكل سلمي متين.

تؤكد نيسان أن تيرانو مزودة بمنظومة هجينة قابلة للشحن، مما يجعلنا نعتقد أنها قد تكون مرتبطة بسيارة فرونتير برو PHEV التي طُرحت العام الماضي. تُعدّ شاحنة البيك أب الكهربائية أول طراز هجين قابل للشحن من العلامة التجارية، حيث أن طرازات e-Power هي في الأساس سيارات كهربائية مزودة بمحرك احتراق داخلي لزيادة المدى. وإذا كانت سيارة الدفع الرباعي من نفس فئة الشاحنة، فهي مزودة بمحرك بنزين توربيني سعة 1.5 لتر مقترن بمحرك كهربائي مدمج في ناقل الحركة.

في Frontier Pro PHEV، يُولّد نظام الدفع قوة إجمالية تبلغ 402 حصان وعزم دوران 800 نيوتن متر. وبفضل بطارية سعة 33 كيلوواط/ساعة، تقطع الشاحنة مسافة 135 كيلومترًا بشحنة واحدة في الوضع الكهربائي الخالص، وذلك وفقًا لدورة اختبار CLTC المتساهلة. أما الأرقام المكافئة وفقًا لدورتي اختبار WLTP وEPA فستكون أقل بكثير.

على الرغم من أنها مصنفة كنموذج أولي، إلا أنها تبدو قابلة للبيع للعملاء مع تعديلات طفيفة. في الواقع، سيتم طرح النسخة الإنتاجية من Terrano قريبًا. أعلنت نيسان أنها ستطلق سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات المرتفعة في الصين خلال عام. كما ستتوفر هذه السيارة المخصصة لجميع التضاريس في "أسواق عالمية مختارة"، ولكن من المستبعد جدًا بيعها في أمريكا الشمالية أو أوروبا.

لم تُفصح نيسان عن حجم السيارة النموذجية، ولكن يبدو أنها أصغر من أرمادا/باترول، وأكبر من تيرانو الأصلية، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة. لذا، لن يكون من المنطقي طرح النسخة الإنتاجية في الولايات المتحدة، حيث ستواجه منافسة شرسة من إكستيرا المُعاد تصميمها.

سيتم تجميع تيرانو في الصين بالتعاون مع شريكها المحلي دونغفنغ، وتتمتع بجميع المقومات البصرية لسيارة رياضية متعددة الاستخدامات قادرة على السير في جميع التضاريس. من أقواس العجلات المربعة والإطارات العريضة إلى ألواح الحماية السفلية المتينة والمصابيح الإضافية، فهي سيارة عملية بامتياز. وقد قامت نيسان بتعديل زوايا المصد لتحسين زوايا الاقتراب والمغادرة، وأضافت سلمًا جانبيًا للوصول إلى حامل الأمتعة على السقف.

يشير وجود العجلة الاحتياطية المكشوفة في الخلف إلى إمكانية الوصول إلى منطقة الشحن عبر باب خلفي جانبي، مع العلم أن هذا التصميم قد يتغير في النسخة الإنتاجية. لم تكشف نيسان بعد عن التصميم الداخلي، ولكن إذا كانت تيرانو مبنية بالفعل على أساس فرونتير برو PHEV، فمن غير المرجح أن تشهد مقصورة الشاحنة تغييرات كبيرة مقارنةً بشقيقتها من فئة سيارات الدفع الرباعي.

رأي Motor1: خطة نيسان للتعافي تسير على قدم وساق، وإطلاق منتجات جديدة هو ما تحتاجه الشركة تمامًا. بالتعاون مع دونغفنغ، تستطيع نيسان تسريع عملية التطوير وخفض التكاليف، ما يعزز قدرتها التنافسية في سعيها للتعافي بعد سنوات صعبة. تُظهر سيارة الدفع الرباعي ذات التصميم الصندوقي إمكانيات هائلة، ومن المؤسف أنها ستُطرح في عدد محدود من المناطق، مع التركيز على السوق الصينية.

سيمثل عودة طرازي تيرانو وإكستيرا إضافة جديدة إلى تشكيلة سيارات إنفينيتي المتقلصة، حيث تفقد التشكيلة العالمية 11 طرازًا منخفض الأداء. نتطلع بشوق لرؤية هذه الموجة الجديدة من المنتجات، بما في ذلك سيارة جوك الكهربائية، وسيارة روغ إي-باور، وسيارة سكاي لاين السيدان (التي تحمل علامة إنفينيتي في أمريكا)، وبالطبع، سيارة جي تي-آر الجديدة.