سأكشف لكم سرًا صغيرًا: معظم السيارات الاختبارية التي ترونها في معارض السيارات لا تعمل ولا تسير في الواقع. إنها عادةً مجرد هياكل خارجية بدون محرك أو نظام تعليق، وفي الغالب، لا فرصة لها للوصول إلى مرحلة الإنتاج.
المعرض: جينيسيس ماجما GT مقابل شيفروليه كورفيت C8
بالطبع، هناك استثناءات؛ فبعض شركات صناعة السيارات تذهب إلى حد تزويد سياراتها الاختبارية بمحركات أو بطاريات صغيرة لتتمكن على الأقل من التحرك بقوتها الذاتية. لكن بناء سيارة اختبارية من الصفر بمحرك ونظام تعليق يعملان بكفاءة يتطلب وقتًا ومالًا.
جينيسيس تدرك هذا جيدًا. فقد حققت الشركة نجاحًا ملحوظًا مؤخرًا، حيث كشفت النقاب عن ما يقرب من اثنتي عشرة سيارة اختبارية في الأشهر الاثني عشر الماضية فقط. معظمها كانت مجرد هياكل تصميمية، لكن اثنتين منها على الأقل كانتا مزودتين بمحركات عاملة.
تصوّرت سيارة ماغما جي تي سيارة رياضية بمحرك وسطي، بينما تخيّلت سيارة إكس سكوربيو سيارة رياضية للطرقات الوعرة. وألمحت جينيسيس إلى محرك احتراق داخلي قوي لسيارة ماغما جي تي ومحرك V8 لسيارة إكس سكوربيو. وخلال إطلاقهما، تم تصوير السيارتين وهما تتحركان بقوتهما الذاتية.
لكن الأمر المثير للاهتمام هو أن هاتين السيارتين النموذجيتين قد لا تكونان كما تبدوان تمامًا.
أخبرنا مصدر مُطّلع أن جينيسيس ربما تكون قد أضافت تصميماتها الخاصة إلى هياكل موجودة بالفعل. ويُزعم أن ماغما جي تي هي سيارة كورفيت C8 بهيكل جينيسيس، بينما إكس سكوربيو إما شاحنة سباق مُعاد تصميمها أو سيارة رالي فايتر مُعدّلة من لوكال موتورز.
اعترفنا بأننا كنا متشككين في البداية - لماذا تقوم علامة تجارية كبيرة مثل جينيسيس بإعادة تصميم سيارة C8 ومحاولة تسويقها على أنها من تصميمها الخاص؟ ولكن بمجرد أن بدأنا البحث، وجدنا أدلة كثيرة تدعم هذه الادعاءات.
يُزعم أن ماغما جي تي هي سيارة كورفيت C8 بتصميم جينيسيس، بينما تُعتبر إكس سكوربيو إما شاحنة سباق مُعاد تصميمها أو سيارة رالي فايتر مُعدّلة من لوكال موتورز.
باستثناء التصميم الأساسي ذي المحرك الوسطي، لا تُوحي ماغما جي تي للوهلة الأولى بأنها كورفيت C8. لكن بالتدقيق، أول ما يُشير إلى ذلك هو الإطارات؛ ففي كل سيارة كورفيت إنتاجية، ستجد عبارة "TPC Spec". ماذا تعني هذه العبارة؟
المعرض: مفهوم Genesis X Skorpio مقابل Local Motors Rally Fighter
TPC اختصار لـ Tire Performance Criteria (معايير أداء الإطارات). طُوّرت هذه الإطارات من قِبل جنرال موتورز، بالتعاون مع ميشلان، لتلبية احتياجات الأداء الخاصة بسيارة كورفيت C8. ستجدها في جميع طرازات C8، من الطراز الأساسي إلى أحدث طرازات ZR1 وZR1X.
بالتدقيق، ستلاحظ وجود إطارات TPC نفسها في جينيسيس ماغما جي تي أيضًا. صحيح أن جينيسيس كان بإمكانها استخدامها في سيارتها النموذجية - فكل شركة قادرة على ذلك - لكنها ستكون مصادفة غريبة. يتطابق مقاس إطارات ميشلان بايلوت سوبر سبورت كاب 2R مع إطارات Z06 وZ06 المزودة بحزمة Z07: 275/30ZR20 في الأمام و345/25ZR21 في الخلف.
لكنّ الأمر الأكثر دلالة هو أن السيارتين تتشاركان على ما يبدو العديد من المكونات الهيكلية الرئيسية التي يكاد يكون من المستحيل تكرارها من سيارة إلى أخرى.
يتشابه المشعان الأماميان في نقاط التثبيت، كما تستخدم السيارتان خزانات ذات شكل طرفي متشابه. وتتشابه مواقع تثبيت المكابح الخلفية أيضًا.
حتى الإطار الفرعي الخلفي متطابق تقريبًا، مع حلول تثبيت مشتركة بين السيارتين.
بالطبع، الشيء الوحيد الذي لا يمكننا رؤيته بوضوح هو المقصورة الداخلية. قدّمت جينيسيس لمحات سريعة عن المقصورة أثناء إطلاق السيارة، لكن الشيء الوحيد الظاهر للعيان كان زوجًا من مقاعد ريكارو الرياضية الجاهزة - وهو أمر شائع.
لكن عندما قمنا بتكبير صورة رسمية لسيارة ماغما جي تي وتفتيحها، تمكّنا بصعوبة من تمييز ما يبدو أنه أحد أبرز عناصر التصميم الداخلي لسيارة C8: النفق المركزي.
مع أن التفاصيل أقل وضوحًا في ماغما مقارنةً بـ C8 (وبصراحة، يصعب رؤيتها)، إلا أن هناك بعض أوجه التشابه:
ثم هناك الأمر الواضح الذي لا يمكن تجاهله: لا تُصنّع جينيسيس محركات عالية الأداء، على الرغم من ادعاء الشركة أن النسخة الإنتاجية ستأتي بمحرك V8 ثنائي التوربو. لم تُقدّم جينيسيس أي تفاصيل محددة حول المجموعة المحركة في ماغما، مثل السعة أو القوة، أو حتى تُلمّح إلى أن هذا قد يكون محركًا جديدًا كليًا من الشركة سيُطرح قريبًا.
استمعوا جيدًا لهذا المقطع وأخبرونا من أين تعتقدون أن هذا المحرك جاء (لدينا أفكارنا الخاصة):
هل يمكن أن تكون كل هذه مصادفات سعيدة؟ ربما. من غير المرجح، ولكن ربما.
ومن المعلومات المثيرة للاهتمام التي كشف عنها مصدرنا أن شركة جينيسيس كانت تفكر في البداية في استخدام سيارة أخرى كأساس لسيارة ماغما جي تي: وهي فيراري 296 جي تي بي. لكن سعر فيراري كان باهظًا للغاية، لذا اختارت الشركة سيارة كورفيت C8 الأقل سعرًا.
وعلى عكس ماغما جي تي، فإن سيارة إكس سكوربيو لا تُخفي السيارة التي يُزعم أنها مصدرها الأصلي بنفس الكفاءة. ويخبرنا المصدر نفسه أن الشركة استخدمت شاحنة سباق جاهزة كأساس لها، وهو أمر يبدو منطقيًا تمامًا. لكن تحقيقنا قد يكون كشف عن شيء أكثر إثارة للاهتمام: قد يكون هذا في الواقع
سيارة رالي فايتر من إنتاج لوكال موتورز.
سيارة رالي فايتر، لمن لا يعرفها، هي سيارة دفع رباعي أنتجتها شركة لوكال موتورز، التي أُغلقت لاحقًا، بين عامي 2010 و2016. لم يصل إلى خط الإنتاج سوى حوالي 50 سيارة، مما يثير التساؤل: كيف تمكنت جينيسيس (كما يُزعم) من الحصول على واحدة منها؟
تواصلنا مع موظف سابق في لوكال موتورز، فضل عدم الكشف عن هويته، لمعرفة مدى صحة هذه المعلومات. ورغم أن مصدرنا كان متشككًا في البداية من أن تشتري جينيسيس سيارة دفع رباعي متخصصة للغاية وتضيف إليها تصميمها الخاص - كما كنا نحن أيضًا - إلا أن أوجه التشابه الكثيرة لا يمكن تجاهلها.
ظاهريًا، يبدو تصميم X Skorpio وكأنه رالي فايتر مع لمسة جينيسيس مُحسّنة. لا يُخفي التصميم الجديد الكثير من خصائص السيارة الأصلية، من ارتفاعها عن الأرض إلى هيكلها الانسيابي، باستثناء لغة التصميم ثنائية الخطوط الخاصة بجينيسيس المنتشرة في جميع أنحاء الهيكل الخارجي.
أما المقصورة الداخلية، فهي تكشف الكثير أيضاً. يتميز سكوربيو بهيكل أنبوبي مشابه لهيكل رالي فايتر، مع نفق ناقل الحركة المركزي ذي الشكل المائل للأعلى. ويبدو أن مصممي جينيسيس لم يكلفوا أنفسهم عناء إزالة الموقد من نوع مومو الذي استخدمتها لوكال موتورز أيضاً، فقد تم تغطيتها بجلد ألكانتارا وتزويدها بشاشة صغيرة.
ولكن كما هو الحال مع ماغما، فإن التفاصيل الهندسية هي الأكثر دلالة.
قام مصدرنا بمقارنة بيانات التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) من رالي فايتر الأصلية مع سكوربيو X، مما أظهر أن السيارتين تتمتعان بقاعدة عجلات متطابقة تقريباً بطول 115 بوصة. وهذا ليس بالأمر غير المألوف في هذا النوع من سيارات السباق على الطرق الوعرة، نظراً لطبيعة تصميماتها الأساسية، ولكنه أمر مثير للاهتمام.
إضافةً إلى ذلك، تتشابه السيارتان بشكلٍ كبير في أذرع التحكم الخلفية وتصميمات مشعب العادم.
وتزعم جينيسيس أيضًا أن سيارة سكوربيو تستخدم محرك V8 بقوة 1100 حصان مع العلم أن جينيسيس لا تُصنّع محركات V8). بينما استخدمت سيارة رالي فايتر محرك LS3 V8 سعة 6.2 لتر من جنرال موتورز، على الرغم من أنه لم يكن بهذه القوة في حالته الأصلية.
ويُحسب لجينيسيس أن تصميم رالي فايتر كان مفتوح المصدر منذ البداية، ما يعني أن بيانات التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) كانت متاحة للجميع. ولا يزال بإمكانك العثور عليها إذا عرفت أين تبحث.
ومع ذلك، فإن كثرة أوجه التشابه الغريبة بين السيارتين تجعل من المرجح أن جينيسيس اشترت سيارة رالي فايتر جاهزة بدلًا من بناء نسختها الخاصة من الصفر.
أوضح مصدرنا في موقع "لوكال موتورز" قائلاً: "ليس هذا دليلاً قاطعاً، لكنها تلميحات كثيرة تشير إلى نفس النتيجة".
تواصلنا مع شركة شيفروليه لمعرفة ما إذا كانت على علم بتطوير سيارة ماغما جي تي، وأكد متحدث باسمها لموقع "موتور 1": "لم نعمل على هذا المشروع...".
وعند سؤال متحدث باسم جينيسيس في الولايات المتحدة عما إذا كانت ماغما جي تي مبنية على منصة سيارة أخرى، أجاب: "ليس لدينا تفاصيل لنشاركها بخصوص المنصة ونظام الدفع في الوقت الحالي".
كما تواصلنا مع قسم العلاقات العامة في جينيسيس بالشرق الأوسط بخصوص سيارة إكس سكوربيو تحديداً، لكننا ما زلنا ننتظر الرد.
تجدر الإشارة إلى أنه إذا كانت هذه التفاصيل صحيحة، فلا يوجد أي مخالفة قانونية لما فعلته جينيسيس؛ فالشركة لم تستولِ على أي أسرار هندسية. ومن بين الجوانب الأخرى المثيرة للاهتمام، وإن كانت أقل احتمالاً، أن شراكة استراتيجية حديثة بين الشركتين ربما أتاحت لشركة جينيسيس الوصول إلى ترسانة جنرال موتورز من المحركات والمنصات (مع أن تصريح شيفروليه يوحي بعكس ذلك).
قد يكون الأمر مجرد مصادفة غريبة، أو حتى وسيلة اقتصادية لشركة جينيسيس لإنتاج نماذج أولية بسرعة. ربما يعكس ذلك شراكات لم يُعلن عنها بعد. من يدري. على أي حال، تتركنا هاتان السيارتان النموذجيتان في نهاية المطاف مع أسئلة أكثر من أجوبة.
Loading ads...
كتب جيف بيريز هذا التقرير مع مستاهمة من أنتوني ألانز وكريس روزاليس.
لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه
اقرأ أيضاً
