أودي تطمح إلى إنتاج سيارة دفع رباعي عالية الفعالية فاخرة، شريطة توفر الشروط المناسبة.

من الصعب تصديق مرور 16 عامًا على إطلاق فولكس فاجن لسيارة أماروك، دون وجود سيارة دفع رباعي مماثلة لدى المجموعة حتى الآن. لا تزال الشاحنة ذات الهيكل التقليدي تُباع في أمريكا اللاتينية، لكن فولكس فاجن لا تنوي تحويلها إلى منافسة لمرسيدس الفئة G. كما يبدو من المستبعد جدًا أن يتحول الجيل الثاني منها إلى منافس لسيارة لاند روفر ديفندر، نظرًا لأن أماروك الأحدث هي في الأساس نسخة معدلة من فورد رينجر.

مع ذلك، لا تستبعد مجموعة فولكس فاجن فكرة إنتاج سيارة دفع رباعي. صرّح جيرنوت دولنر، الرئيس التنفيذي لشركة أودي، لمجلة كارسيلز الأسترالية، أن الشركة منفتحة على إنتاج سيارة دفع رباعي حقيقية، ولكن بشروط محددة. أوضح المسؤول التنفيذي الأول في إنغولشتات أن الأمر يجب أن يكون مجديًا من الناحية المالية، مستبعدًا بذلك تكلفة تطوير بنية جديدة:

"إذا أقدمنا ​​على خطوة كهذه... فمن الممكن تطبيقها على منصة موجودة بالفعل. لم يُتخذ أي قرار نهائي بعد... لكنها بالتأكيد ضمن الخيارات المطروحة. نحتاج إلى منصة أصيلة في هذه الفئة، وإلا فلن يكون الأمر منطقيًا."

على الرغم من نسيانها إلى حد كبير، أظهرت سيارة Q6 E-Tron Offroad التي طُرحت العام الماضي اهتمام أودي بدخول فئة لم تُنافس فيها

من قبل. ولكن بينما استند النموذج الأولي ذو المحاور المرتفعة إلى منصة Premium Platform Electric (PPE)، يُفضل دولنر هيكلًا سلميًا إذا أرادت منافسة مرسيدس G-Class ولاند روفر ديفندر. وقد تدخل بي إم دبليو المنافسة أيضًا، مع توقعات بإطلاق سيارة دفع رباعي قوية قرب نهاية العقد.

من المنطقي أن تستفيد أودي بشكل كبير من مكونات مجموعة فولكس فاجن باستخدام بنية الهيكل الجديدة التي تطورها العلامة المستحدثة ضمن المجموعة سكاوت موتورز، ومع تأكيد دولنر على عدم الموافقة على إنتاج طراز أودي، فمن غير المتوقع رؤيته قريبًا. وحتى في حال الموافقة، فمن المستبعد أن يظهر قبل عام 2030 تقريبًا.

المعرض: كونسبت أودي Q6 e-tron للطرق الوعرة 2025

بينما قد يسخر عشاق السيارات التقليدية من فكرة سيارة مخصصة للطرق الوعرة، يرى رئيس الشركة الأمور بشكل مختلف: "ميزة علامة أودي التجارية هي إمكانية التفكير في أي فئة تقريبًا". ونظرًا للدور المحوري الذي يلعبه نظام كواترو في تاريخ الشركة، فإن طرح طراز مرتفع قادر على اجتياز الطرق الوعرة لا يبدو أمرًا مستبعدًا. وإذا ما طُرح هذا الطراز يومًا ما، فمن شبه المؤكد أن سعره سيتجاوز سعر سيارة ترافيلر، التي يدور سعرها في فلك الـ 60 ألف دولار، مقارنةً بسعر سيارة سكاوت.

في غضون ذلك، تستعد أودي لتوسيع تشكيلة سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات في اتجاه مختلف. أخيرًا، ستبدأ أودي بمنافسة BMW X7 ومرسيدس-بنز GLS بسيارة دفع رباعي حقيقية بثلاثة صفوف من المقاعد، والتي سنراها هذا العام مع الإعلان الرسمي عن Q9. كما تم تأكيد إطلاق الجيل الجديد من Q7 في عام 2026، لذا هناك أولويات أخرى في الوقت الحالي.

رأي Motor1: تحتاج مجموعة فولكس فاجن بشدة إلى سيارة دفع رباعي حقيقية، وعودة سكاوت موتورز ضرورية للغاية. يُعدّ طرح خيار أكثر فخامة يحمل علامة أودي التجارية، ليكمل مسيرة الجيل الأول من بورشه كايين، أمرًا منطقيًا تمامًا، نظرًا للنمو الهائل الذي شهده سوق سيارات الدفع الرباعي القوية في السنوات الأخيرة.

مع ذلك، يبدو أن المشروع لا يزال في مراحله الأولى، وقد لا يرى النور أبدًا. إذا نجحت عودة سكاوت، فقد يُشجع ذلك مجموعة فولكس فاجن على تطوير هذا النموذج بطرح سيارة فاخرة من أودي.