على مواقع التواصل الاجتماعي، لم تحظَ فيراري لوتشي بإجماعٍ فوري. كان هذا متوقعاً: أول سيارة فيراري كهربائية تُلامس وتراً حساساً لأنها تُجسّد أحد أهمّ جوانب العلامة التجارية: العلاقة بين الميكانيكا، والتناسب، والرغبة. مع ذلك، سيكون من التبسيط المفرط الحكم عليها بنفس المعايير المُستخدمة لتقييم سيارة برلينيتا بمحرك V8، أو سيارة بمحرك V12 أمامي، أو سيارة سياحية كلاسيكية.
هناك سيارتان من فيراري على الأقل، كان من الصعب على العديد من عشاق السيارات تخيلهما حتى وقت قريب: سيارة فيراري بأربعة أبواب مرتفعة، وسيارة فيراري كهربائية. ظهرت الأولى مع سيارة بوروسانغوي، التي صممها مركز تصميم فيراري برئاسة فلافيو مانزوني، والذي اختار نهج الاستمرارية: زيادة المساحة الداخلية، وسهولة الوصول، والتنوع، مع الحفاظ على النسب والخصائص المميزة لسيارات فيراري.
أما مع سيارة لوتشي، فالقفزة أعمق: لم تحاول فيراري تحويل سيارتها الرياضية ذات محرك الاحتراق الداخلي إلى سيارة كهربائية، بل صنعت سيارة مختلفة تمامًا، انبثقت من قيود وإمكانيات جديدة كليًا.
يتغير الجمال بتغير المحرك
يعود جزء كبير من جمال فيراري الذي نعرفه اليوم إلى خيارات ميكانيكية دقيقة: محرك V12 أمامي يمنحها غطاء محرك طويلًا ومقصورة قيادة خلفية؛ بينما تاتي السيارة ذات المحرك الوسطي بمقصورة مدمجة للغاية، تكاد تكون مضغوطة بين العجلات وفتحات التهوية والباب الخلفي. بمرور الوقت، تحولت تلك القيود التقنية إلى معايير جمالية.
الصورة بواسطة: Ferrari
في حالة سيارة لوتشي، لم تعد هذه القيود قائمة، أو بالأحرى، استُبدلت بأخرى: بطارية في أرضية السيارة، ومحرك كهربائي لكل عجلة، وخمسة أبواب، وخمسة مقاعد، ومقصورة قيادة أمامية، واهتمام بالغ بمقاومة الهواء، والحاجة إلى ابتكار شكل جديد من جاذبية فيراري.
هنا يتجنب المشروع المقارنة المباشرة مع السيارات الرياضية ذات محركات الاحتراق الداخلي: فهو لا يحاول محاكاة سيارة ذات 12 أسطوانة، أو SF90، أو روما الكهربائية، لأن ذلك كان مسارًا غير مثير للاهتمام؛ بل يسعى إلى ريادة فئة مختلفة.
مساحة داخلية أكثر من هيكل
إن أكثر ما يثير الاهتمام في المشروع هو الفصل البصري والمفاهيمي بين عنصرين: من جهة، المساحة الزجاجية الكبيرة لمقصورة الركاب، ومن جهة أخرى، الهيكل المصنوع من الألومنيوم الذي يحيط بها ويكملها.
أوضح مارك نيوسون، خلال عرضه للسيارة، هذه النقطة بالتحديد: عملت شركة LoveFrom على تصميم "الإطار الزجاجي"، محولةً إياه إلى ما يشبه قمرة قيادة مستقلة، سطح أسود متصل يبدأ من أقصى نقطة ممكنة في المقدمة ويمتد عبر مركز السيارة بالكامل وصولاً إلى مؤخرتها.
لذا، فإن الكلمة المفتاحية ليست مجرد "النقاء"، بل الفصل المُحكم. في الداخل، توجد خلية بيضاوية متجانسة، شبه مستقلة؛ أما في الخارج، فيوجد غلاف خارجي من الألومنيوم التقني مصنوع من أجنحة وأسطح انسيابية وممرات هواء وأجزاء ملونة.
بدلاً من الهيكل التقليدي الذي تتوسطه قمرة القيادة، تبدو سيارة فيراري لوتشي وكأنها تنبثق من حيز داخلي مضيء، ثم تُغلف بغلاف خارجي عالي الكفاءة.
يُتيح هذا النهج أيضاً فهماً أفضل للشكل العام للسيارة. لا تسعى لوتشي إلى تحقيق التناقض الكلاسيكي بين غطاء المحرك الطويل وقمرة القيادة المتراجعة، بل إلى استمرارية انسيابية أشبه بانسيابية الطائرات بين الزجاج الأمامي والسقف والباب الخلفي، مما يخلق سطحًا على شكل دمعة يمتد بصريًا على كامل هيكل السيارة. تضمن الخلية المركزية نقاءً شكليًا، بينما ينظم الهيكل الخارجي انسيابية التصميم ويحدد شخصية السيارة.
ربما يكون هذا الجانب الأكثر تطورًا في التصميم: لا تكتفي السيارة بابتكار نسبة جديدة تعمل بالطاقة الكهربائية، بل تُبرز العلاقة بين قلب داخلي مريح وهيكل يشبه الجناح. فمن جهة، هناك قمرة قيادة مضيئة ومتصلة، ومن جهة أخرى، نظام من الأسطح التقنية لا يُزيّن الشكل، بل يُعززه.
لم يعد غطاء المحرك مجرد غطاء محرك.
ربما تكون الواجهة الأمامية هي الأحدث، وهي أيضًا الأكثر صعوبة في الفهم. من بعيد، يبدو السطح الأسود في المقدمة أشبه بفم، أو حتى شبكة تهوية، ولكنه في الواقع جزء من نظام ديناميكي هوائي أكثر تعقيدًا. من المثير للاهتمام أن سيارة فيراري الأكثر "تخفياً" هي تحديداً تلك التي لم تعد بحاجة إلى شبكة أمامية بالمعنى التقليدي.
هنا، لم يعد غطاء المحرك غطاءً بالمعنى الحرفي. فقد أُعيد تفسير هذا العنصر التقليدي في عالم السيارات ليصبح جناحاً ذا وظيفة ديناميكية هوائية مباشرة. الجناح الأمامي المعلق، وفتحة سحب الهواء، والفتحات السفلية تُحوّل الواجهة الأمامية بأكملها إلى سطح وظيفي، أقرب إلى التصميم الانسيابي.
مساحات الزجاج الأمامي كبيان تصميمي
تُجسّد مساحات الزجاج الأمامي هذا النهج التصميمي بوضوح. عادةً ما تُوضع في تجويف أسفل الزجاج الأمامي، مع وجود فاصل واضح بين الزجاج وغطاء المحرك؛ أما في سيارة لوتشي، فقد أدّت الرغبة في الحفاظ على سطح كبير ومتصل دون انقطاع إلى إعادة التفكير حتى في مُكوّن يبدو ثانويًا.
لهذا السبب، رُتّبت المساحات عموديًا، كما هو الحال في بعض النماذج الرياضية الأولية: فهي ليست تفصيلًا غريبًا، بل نتيجة لشكل لم يُصمّم ليتمّ قطعه. إنها إحدى تفاصيل فيراري لوتشي التي تُبيّن كيف لم يولد المشروع بإضافة لمسة جمالية إلى أساس تقني، بل بالعمل خطوة بخطوة على العلاقة بين الشكل والوظيفة والديناميكا الهوائية.
حتى المصابيح الأمامية تعمل بشكل مختلف عن المعتاد. لا تُحدد هذه العناصر ملامح السيارة، ولا تسعى إلى مظهرٍ عدواني، ولا تُصبح بصمةً رسوميةً طاغية. بل تكاد تندمج مع الأسطح، مُختزلةً إلى الحد الأدنى، كما لو أن التصميم قرر عدم قطع التناغم بين هيكل السيارة والزجاج والوظيفة الديناميكية الهوائية.
إنها سيارة فيراري أقل شبهاً بالبشر، وأقل شبهاً بـ"وجه" مُحدد، وأكثر شبهاً بجسمٍ تقنيٍّ أنيق. وهنا تشعر حقاً بعالم LoveFrom: ليس لأن سيارة Luce تُشبه منتجاً من منتجات Apple مُحوّلاً إلى سيارة، بل لأنها تتبنى مبدأً مُشابهاً لأفضل الأجهزة الإلكترونية المعاصرة، حيثُ يُخفى التعقيد التقني داخل شكلٍ بسيطٍ وانسيابيٍّ، يكاد يكون بديهياً.
عند النظر إليها من الجانب، تكشف سيارة فيراري Luce عن طبيعتها الأكثر صعوبةً في التصنيف. إنها طويلة، ولها خمسة أبواب، وخمسة مقاعد، وباب خلفي حقيقي، وعجلات ضخمة، لكنها تُحاول بكل الطرق ألا تُصبح كتلةً كبيرةً صلبة. يُساهم السقف الداكن، وغياب العمود B، والأبواب الخلفية، والتنانير الجانبية العالية المجوفة والمصممة بدقة، في تبسيط المظهر العام.
هنا، تتخلى فيراري عمدًا عن بعض مظاهر القوة التقليدية. فالمظهر الجانبي لا يعتمد على أكتاف بارزة أو قوة الدفع الخلفي الميكانيكية، بل على ممرات هوائية، وفتحات وظيفية، وأسطح تُعزز انسيابية الهواء. تُعد الفتحة العمودية خلف العجلة الأمامية إحدى أبرز الميزات: فهي تُحسّن الديناميكية الهوائية، وتُؤكد في الوقت نفسه أن هذه ليست مجرد سيارة سيدان كهربائية كبيرة عادية.
تُساهم العجلات أيضًا بشكل كبير في إدراك الضوء. أبعادها استثنائية، حيث تُصبح العجلات الأمامية مقاس 23 بوصة والخلفية مقاس 24 بوصة من أبرز عناصر المظهر الجانبي؛ ومع ذلك، فهي ليست مجرد خيار جمالي، ففي سيارة كهربائية عالية الأداء، تُصبح العلاقة بين العجلات، والديناميكية الهوائية، والتبريد دقيقة للغاية.
ربما يكون الذيل أكثر أجزاء المشروع تجسيدًا لروح فيراري، ولكن حتى هنا، يُضفى على التصميم طابعٌ جديدٌ مستوحى من التقاليد. تُذكّرنا المصابيح الدائرية بسيارتي 360 مودينا و458 إيطاليا، لكنها لا تستقر ببساطة على تصميم خلفي كلاسيكي، بل هي مُدمجة في واجهة داكنة، وكأنها مُعلقة داخل إطار انسيابي.
للوهلة الأولى، قد يبدو التصميم مُشابهًا إلى حدٍ كبير لسيارة GT4Lusso، لكنها تخرج من هيكل أكبر وأكثر انسيابية؛ ثم تُدرك أن المنطق مختلف. لا يوجد جناح خلفي خارجي، ولا مظهر رياضي مُبالغ فيه، بل يسعى هيكل السيارة إلى تقليل تدفق الهواء، والسماح له بالتدفق بحرية، والجمع بين تصميم الباب الخلفي، وصندوق الأمتعة، وراحة الركوب، والأداء الديناميكي الهوائي.
يمتد الجناح الخلفي المُدمج على طول العارضة، مُشكلاً ما يُشبه ذيلًا مُختصرًا. لا يقتصر دور الجزء الخلفي على تحديد حجم السيارة فحسب، بل يبدو وكأنه يحيط بها ويمنحها حرية الحركة، كما لو كان الهيكل غلافًا وجهازًا انسيابيًا في آن واحد.
مقصورة داخلية تجمع بين الإلكترونيات والطقوس
المقصورة الداخلية، التي سبق عرضها، هي المكان الذي يتجلى فيه التعاون مع LoveFrom بوضوح، ولكن من التبسيط المفرط وصفها بأنها "هاتف ذكي على عجلات". صحيح أن هناك الألمنيوم والزجاج والزوايا الدائرية والشاشات الصغيرة المدمجة بشكل جيد والأسطح المصقولة ولوحة مركزية دوارة تبدو وكأنها تطورٌ في عالم السيارات للأجهزة اللوحية؛ ولكن هناك أيضًا رغبة قوية في استعادة الإحساس المادي التناظري.
أدوات التحكم الميكانيكية، والمقابض المغناطيسية، والمفتاح الذي يُدخل، ونظام التحكم في الانطلاق على السقف، وشاشة العرض متعددة المؤشرات والواجهة الرقمية، كلها عناصر تُضفي على التجربة طابعًا ملموسًا أكثر من كونه افتراضيًا. لا تهيمن شاشة عملاقة على قمرة القيادة، كما هو الحال في العديد من السيارات الكهربائية المعاصرة؛ بل هو تصميم داخلي يسعى إلى التمييز بين ما يجب أن يكون رقميًا وما يجب أن يبقى ماديًا.
وربما تكون عجلة القيادة، بتصميمها البسيط الذي يُذكّر بتصاميم ناردى في خمسينيات القرن الماضي، من أبرز التفاصيل الناجحة: فهي لا تُقلّد الماضي، بل تُضفي عليه لمسةً مميزة.
Loading ads...
تقرير لموتور 1 النسخة الإيطالية
لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه
اقرأ أيضاً
