فولكس فاغن تُعيد إحياء سيارة غولف GTI رودستر بمحرك V6 ثنائي التوربو التي لم تُطرح في الأسواق

تحتفل فولكس فاغن بالذكرى الخمسين لسيارة GTI بإعادة إحياء بعض أبرز السيارات التي حملت شعار "Grand Tourer Injection". ورغم أن طرازات أصغر مثل بولو سوبر ميني ولوبو الصغيرة أو أب! قد حظيت بتعديلات رياضية، إلا أن الأحرف الثلاثة الشهيرة تُرتبط بشكل أساسي بسيارة غولف. جدير بالذكر أن فولفسبورغ باعت أيضًا سيارة شيروكو GTI لفترة من الزمن، بل وقامت ببناء نموذج أولي لسيارة باسات GTI.

المعرض: فولكس فاجن جولف GTI رودستر 2014

بعد الإعجاب بسيارة W12 الفريدة من نوعها في وقت سابق من هذا الأسبوع، تعود سيارة GTI أقل شهرة إلى دائرة الضوء. فقد تم تصميم غولف GTI رودستر في الأصل عام 2014 كنموذج افتراضي للعبة Gran Turismo 6، وها هي تعود من جديد. ربما تتذكرون السيارة المكشوفة ذات المقعدين باللونين الأحمر أو الأبيض، لكن فولكس فاغن أعادت تصميمها لعام 2026 باللون الأخضر. ويُرجّح أن يكون هذا التصميم إشارةً إلى اللون الأخضر المعدني الداكن الحصري لسيارة غولف GTI Edition 50.

على الرغم من أن فولكس فاغن حافظت عمومًا على تصميم غولف GTI المحافظ منذ إطلاقها عام 1976، إلا أن هذا لم يكن الحال هنا. فقد بُنيت السيارة على أساس الجيل السابع (Mk7) ولكن بدون سقف أو مقاعد خلفية، وحصلت على هيكل جديد كليًا، مع إعادة استخدام الأعمدة الخلفية كقضيب حماية، وأبواب تفتح للأعلى كأبواب السيارات الخارقة.

في الحقيقة، يكاد يخلو التصميم من أي ملامح غولف. فمن فتحات التهوية على غطاء المحرك إلى الجناح الخلفي الضخم، يُظهر التصميم شيئًا أكثر جرأةً من سيارة GTI، بغض النظر عن الجيل. وبدون نية إنتاج السيارة، أطلقت فولكس فاغن العنان لطموحاتها دون الاكتراث باللوائح التنظيمية. بدت سيارة رودستر أكثر غرابةً بكثير من سيارة بلوسبورت 2009، وهي سيارة بمحرك وسطي لم يُكتب لها النجاح للأسف.

احتفظت سيارة GTI التي لم تُطرح في الأسواق بتصميم المحرك الأمامي وناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG ثنائي القابض بسبع سرعات، ولكن عند هذا الحد انتهت أوجه التشابه مع سيارة الهاتشباك الرياضية المخصصة للطرقات. على الرغم من أن جميع سيارات GTI كانت تعمل بنظام الدفع الأمامي، إلا أن رودستر اعتمدت نظام دفع رباعي مشابهًا لسيارة غولف R الرائدة. كما خالفت سيارة W12 الاختبارية الفريدة، التي ذُكرت سابقًا، التقاليد بتصميمها الذي يعتمد على الدفع الخلفي.

تحت غطاء المحرك، كان يوجد محرك V6 ثنائي التوربو سعة 3.0 لتر، يُنتج قوة 503 حصان وعزم دوران 560 نيوتن متر، مُوجّهًا إلى عجلات قياس 20 بوصة ذات قفل مركزي. تستطيع سيارة غولف GTI رودستر الوصول إلى سرعة 100 كم/ساعة في 3.6 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 309 كم/ساعة. وبفضل نظام الدفع الرباعي 4Motion، كانت أسرع بعُشر ثانية من سيارة W12 ذات الدفع الخلفي، على الرغم من أن سيارة غولف المزودة بمحرك بنتلي كانت تتمتع بسرعة قصوى أعلى: 325 كم/ساعة.

قد يظن البعض أن إزالة السقف ستؤدي إلى انخفاض وزن السيارة، ولكن مع إضافة نظام الدفع الرباعي ومحرك V6 أكبر، لم تكن السيارة خفيفة الوزن بشكل ملحوظ. فقد بلغ وزنها 1421 كيلوغرامًا، مما يجعلها أثقل قليلاً من سيارة غولف GTI Mk7 ثلاثية الأبواب، وهي آخر جيل تم الاستغناء فيه عن الأبواب الخلفية. كما ساهمت المكابح الأكبر حجمًا على كلا المحورين، بالإضافة إلى الإطارات العريضة 235/35 ZR20 في الأمام و275/30 ZR20 في الخلف، في زيادة وزنها.

رأي Motor1: لنكن واقعيين، من غير المرجح أن تُنتج فولكس فاغن سيارة غولف بهذا التصميم الجريء، لكننا نأمل برؤية المزيد من النماذج التجريبية المشابهة. من المثير للاهتمام رؤية كيف يمكن تحويل سيارة هاتشباك صغيرة عادية إلى شيء أكثر إثارة، حتى وإن بقيت نسخة فريدة. صحيح أن سيارة GTI رودستر تخيلت مستقبلًا لم يتحقق، إلا أن سيارات الهاتشباك الرياضية العادية لا تزال موجودة.

عندما كُشف النقاب عن النموذج التجريبي قبل 12 عامًا، وصفته فولكس فاغن بأنه "أكثر سيارات GTI إثارة على الإطلاق". واليوم، في عام 2026، لا يزال هذا الوصف قائمًا، ومن الصعب تخيل كيف يمكن لفولفسبورغ أن تتفوق عليه. سنكون سعداء بعودة ناقل الحركة اليدوي إلى سيارة غولف GTI، لكن هذا موضوع آخر.