المربع نت – كشفت نيسان عن سينترا Spec-V الاختبارية، التي تحول السيدان الاقتصادية إلى سيارة رياضية مخصصة للحلبات بقوة 300 حصان وناقل حركة يدوي من ست سرعات، مع استعارة مكابح ومقاعد وجناح خلفي من نيسان GT-R نيسمو.
ويعيد المشروع إحياء فكرة سينترا SE-R الشهيرة، التي اكتسبت شعبية واسعة خلال التسعينيات بفضل أدائها الرياضي وسعرها المناسب، قبل أن تختفي تدريجياً من تشكيلة نيسان.
واختارت الشركة الجيل الأحدث من سينترا أساساً للمشروع، لكنها أجرت تعديلات ميكانيكية واسعة على المحرك ونظام التعليق والمكابح، إلى جانب هيكل أعرض وتجهيزات مخصصة للقيادة على الحلبات.
ورغم أن السيارة لا تزال نموذجاً اختبارياً، فإنها تقدم تصوراً واضحاً لإمكانية عودة سينترا الرياضية إلى الأسواق، بعد سنوات من تركيز الموديل على الاستخدام اليومي والاقتصاد في استهلاك الوقود.
تعتمد سينترا Spec-V على نسخة معدلة بصورة كبيرة من محرك MR20DD رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر، بعدما زودته نيسان بشاحن توربيني لرفع القوة إلى 300 حصان.
ويمثل ذلك زيادة ضخمة مقارنة بسينترا القياسية، التي تولد قوة تقل قليلاً عن 150 حصان، ولتحمل القوة الإضافية، أعادت نيسان تطوير المكونات الداخلية للمحرك، باستخدام أذرع توصيل من Carillo ومكابس JE عالية الأداء، إلى جانب تعزيزات ميكانيكية أخرى.
كما حصل المحرك على مبرد هواء أمامي كبير للشاحن التوربيني، وصمام لتنفيس ضغط التيربو، ومضخة وقود مطورة، ومسامير تثبيت أقوى للمكونات الرئيسية ورأس الأسطوانات.
وشملت التعديلات أيضاً تدعيم الجزء السفلي للمحرك لتحمل الضغوط المرتفعة الناتجة عن زيادة القوة، بما يضمن ملاءمته للاستخدام الرياضي المكثف.
لم تكتفِ نيسان برفع قوة المحرك، بل استبدلت منظومة نقل الحركة القياسية بناقل يدوي من ست سرعات مأخوذ من جوك نيسمو RS الرياضية.
ويقترن الناقل بترس تفاضلي محدود الانزلاق، يساعد على توزيع العزم بين العجلتين الأماميتين وتحسين التماسك عند التسارع والخروج من المنعطفات.
كما استخدمت الشركة حذافة خفيفة الوزن من Centerforce، بهدف تحسين سرعة استجابة المحرك عند تغيير السرعات.
ويمنح الجمع بين ناقل الحركة اليدوي والترس التفاضلي محدود الانزلاق السيارة شخصية مختلفة تماماً عن سينترا التقليدية، مع تركيز أكبر على تحكم السائق وتجربة القيادة الرياضية.
استفادت نيسان من المكونات الرياضية المتوفرة في سياراتها الأخرى، واختارت مجموعة من تجهيزات جي تي ار R35 لتطوير سينترا Spec-V.
وحصلت السيارة على نظام المكابح الأمامي والخلفي المستخدم في GT-R نيسمو، لتوفير قدرة توقف تتناسب مع الزيادة الكبيرة في القوة والأداء.
كما استعارت المقاعد الأمامية الرياضية من ريكارو، والجناح الخلفي البارز من GT-R، ما يمنح التصميم الخارجي طابعاً مستوحى من سيارات نيسان الأعلى أداءً.
وأضيفت أحزمة أمان رياضية متعددة نقاط التثبيت، إلى جانب غطاء محرك معدل يتضمن فتحات تهوية للمساعدة في تبريد المكونات الميكانيكية.
وحصلت سينترا أيضاً على نظام عادم رياضي يخرج من جانب السيارة، بدلاً من المخارج الخلفية التقليدية، في تعديل يعزز طابعها المخصص للحلبات.
تتميز سينترا Spec-V بهيكل عريض مع رفارف ممتدة تمنحها مظهراً أكثر شراسة، وتوفر مساحة للإطارات الرياضية الأكبر حجماً.
واعتمدت نيسان على نظام تعليق رياضي من نيسمو، مع ممتصات صدمات أمامية معدلة مزودة بخزانات خارجية، وإعدادات تخميد مخصصة لتحسين التحكم أثناء القيادة على الحلبات.
ويساعد هذا النظام على الحد من تمايل الهيكل وتحسين استجابة السيارة عند تغيير الاتجاه، خصوصاً مع القوة الإضافية التي يولدها المحرك التوربيني.
وتستخدم السيارة جنوط نيسمو LM-RS1 مطروقة بقياس 19 إنش، مع إطارات يوكوهاما Advan الرياضية بعرض 265 ملم.
وتكتمل التعديلات بمكونات التعليق والمكابح المطورة، لتصبح السيارة أقرب إلى سيدان مخصصة لأيام الحلبات منها إلى نسخة رياضية تقليدية للاستخدام اليومي.
لم تعلن نيسان حتى الآن عن خطط لإنتاج سينترا Spec-V أو طرح نسخة تجارية مستوحاة منها، إذ يقتصر المشروع حالياً على سيارة اختبارية تستعرض إمكانات تعديل الجيل الجديد.
اقرأ أيضاً: نيسان تحذر من اشتعال المنافسة مع الشركات الصينية مع استعدادهم لبناء مصانع في المكسيك
ومن غير المرجح أن تصل جميع تجهيزات النموذج إلى سيارة إنتاجية بالسعر المعتاد لسينترا، خصوصاً المكابح المستعارة من GT-R نيسمو والتعديلات المكثفة على المحرك ونظام التعليق.
Loading ads...
لكن المشروع يفتح الباب أمام احتمال تقديم نسخة رياضية أقل تطرفاً، تحتفظ بمحرك أقوى وناقل حركة يدوي وتجهيزات محسنة، دون الحاجة إلى اعتماد جميع المكونات المخصصة للحلبات.
لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر "إقرأ على الموقع الرسمي" أدناه
اقرأ أيضاً
