مرسيدس تشرح سبب مظهر سياراتها الكهربائية الحالي

منذ إطلاق EQS عام 2021، واجهت مرسيدس انتقادات لاذعة بسبب تصميم سياراتها الكهربائية. نتفق جميعًا على أن النسخة الإنتاجية لم تكن بنفس أناقة سيارة Vision EQS الاختبارية لعام 2019. مع ذلك، دفاعًا عن الشركة، أعتقد أن EQS تبدو أجمل في الواقع منها في الصور، ولكن لكلٍّ طريقته.

مرسيدس EQE 350+ (2024) في الاختبار

الصورة بواسطة: InsideEVs

اتّبعت سيارة EQE الأصغر حجمًا نفس فلسفة الديناميكية الهوائية لزيادة الكفاءة وزيادة مدى القيادة، إذ اتخذت مرسيدس نهجًا مختلفًا بعض الشيء، حيث تخلّت عن باب صندوق الأمتعة العملي في EQS واستبدلته بصندوق خلفي تقليدي، لكن تصميميهما الانسيابيين متطابقان تقريبًا. بعيدًا عن الديناميكية الهوائية، نكتشف الآن سببًا آخر لاختلاف طرازات "EQ" الأولى عن السيارات التقليدية.

أوضح ماركوس شيفر، كبير مسؤولي التكنولوجيا في مرسيدس، الفكرة السائدة آنذاك: أراد الأشخاص المستعدون للتحول من البنزين إلى الكهرباء سيارةً تتميز عن سيارات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية. في مقابلة مع مجلة WhichCar الأسترالية، دافع عن الشكل فائق الانسيابية لسيارتي EQS وEQE قائلاً: "أراد المستخدمون الأوائل أن يكونوا مختلفين. أرادوا إظهار أنهم يقودون سيارة كهربائية، والآن ندخل في الاتجاه السائد ونعتمدها على نطاق واسع، ولا يريد العملاء إظهار أنهم يقودون سيارة كهربائية. إنهم يريدون الشكل نفسه، بغض النظر عن نظام الدفع."

المعرض: مرسيدس EQE 350+ (2024) تحت الاختبار

المصدر: InsideEVs

اتخذت بي إم دبليو، منافستها اللدودة، هذا النهج منذ البداية، متجنبةً لغة التصميم المنفصلة، ​​ومكتفيةً بإجراء تعديلات طفيفة لتمييز الطرازات الكهربائية عن سيارات الاحتراق الداخلي. وتتجه مرسيدس الآن في هذا الاتجاه مع طرازي CLA وEQC الكهربائيين، مما يجعلهما أقرب إلى نظيراتهما ذات محركات الاحتراق الداخلي. وبالمثل، لن تختلف سيارة الفئة C الكهربائية بالكامل التي ستطرح العام المقبل كثيرًا عن سيارة السيدان التي تعمل بالبنزين. بينما تُوحّد مرسيدس تصميم سياراتها لتحقيق مظهر متماسك، إلا أنها لا تزال تُبقي منصاتها منفصلة. فمشاركة نفس الأسس تُسبب تنازلات في التعبئة والتغليف، بينما تمنح الهياكل المُخصصة لكل نظام دفع المهندسين حرية أكبر لاستغلال المعدات على أكمل وجه:

اقرأ أيضًا

"إن تركيب نظامي الدفع على نفس المنصة يُفضي في النهاية إلى تنازلات، ونحن لا نريد تقديم سيارات مُتنازلة."

حاول رئيس قسم التصميم في مرسيدس، جوردن فاجنر، مرارًا وتكرارًا شرح سبب عدم نجاح السيارات البيضاوية الشكل مثل EQS. قد نُطلق عليه أنا وأنت تصميمًا "جيلي بين"، لكنه يصفه بأنه "هادف ومُتقدم للغاية". ووفقًا له، كانت السيارة الكهربائية الرائدة سابقة لعصرها بطريقة خاطئة؛ فقد أُطلقت "قبل موعدها بعشر سنوات".

كما ألقى فاجنر، الذي انتقد مؤخرًا أحدث التصميمات الداخلية لسيارات BMW وAudi، باللوم على استراتيجية التسويق في ضعف مبيعات EQS. لو تم الترويج لها على أنها "CLS مستقبلية، أو S-Class كوبيه، أو شيء من هذا القبيل"، لربما اجتذبت المزيد من المشترين. بينما تخضع سيارة EQS لعملية تجديد شاملة وستبقى معروضة للبيع لبضع سنوات أخرى، أفادت مجلة أوتوكار أن شقيقتها الأصغر ستتوقف عن الإنتاج في عام 2026، مما يفسح المجال لسيارة E-Class كهربائية في وقت لاحق من هذا العقد.

في نهاية المطاف، ستندمج سيارتا S-Class وEQS في خط إنتاج واحد أيضًا. من المقرر أن تخضع سيارة S-Class الحالية لعملية تجديد شاملة العام المقبل، مما يعني أن الجيل التالي من المرجح أن يصل في عامي 2029 أو 2030. وعندها، ستتوفر بمحركات احتراق داخلي وأنظمة دفع كهربائية.