لامبورغيني تُنهي مشروع سيارتها الكهربائية الأولى، وتصفها بأنها

مرّت ثلاث سنوات تقريبًا منذ أن قامت لامبورغيني بخطوة غير مسبوقة وكشفت النقاب عن سيارة كهربائية. على الرغم من أنها كانت مجرد نموذج أولي، فقد عُرضت لانزادور كنافذة على مستقبل السيارات الكهربائية في سانت أغاتا بولونيزي، مع خطط لإطلاق نسخة إنتاجية في عام 2028. إلا أنه لم يمضِ وقت طويل حتى أدركت العلامة التجارية الإيطالية الفاخرة أن عملاء السيارات الراقية سيترددون في شراء سيارة بدون محرك احتراق داخلي.

في أواخر عام 2024، تم تأجيل إطلاق الطراز لمدة عام كامل إلى عام 2029. والآن، تم إلغاء مشروع لانزادور الكهربائية بالكامل. أقرّ ستيفان وينكلمان، الرئيس التنفيذي لشركة لامبورغيني، في مقابلة مع صحيفة صنداي تايمز (اشتراك مطلوب)، بأنّ جمهور الشركة المستهدف لا يُبدي رغبة تُذكر في التحوّل إلى السيارات الكهربائية، قائلاً إنّ الاهتمام بسيارة لامبورغيني بدون محرك V8 أو V12 "يكاد يكون معدوماً".

وأقرّ الرئيس التنفيذي بأنّ لامبورغيني احتاجت لأكثر من عام لاتخاذ قرار بشأن ما إذا كان ينبغي طرح لانزادور في الأسواق. وبعد نقاشات داخلية مطوّلة واجتماعات مع العملاء والوكلاء، قرّرت الشركة إيقاف إنتاجها في نهاية عام 2025. ويرى المسؤول التنفيذي الألماني البالغ من العمر 61 عاماً أنّ السيارات الكهربائية "هواية مكلفة"، تتطلّب استثماراً مالياً ضخماً بعائد ضئيل.

وأضاف: "إنّ الاستثمار بكثافة في تطوير السيارات الكهربائية بالكامل في حين أنّ السوق وقاعدة العملاء غير مستعدّين سيكون هواية مكلفة، وتصرفاً غير مسؤول مالياً تجاه المساهمين والعملاء وموظفينا وعائلاتهم".

لكنّ لانزادور لم تُلغَ تماماً. تعتزم العلامة التجارية التابعة لشركة أودي إطلاق نسخة هجينة قابلة للشحن بمحرك بنزين بحلول نهاية العقد. وبالمثل، لن تتحول سيارة أوروس من الجيل القادم إلى كهربائية بالكامل، حيث صرّح وينكلمان بأن لامبورغيني "لم تستطع المخاطرة بإصدار أوروس كهربائية" خشية عدم بيعها. وبدلاً من ذلك، ستحتفظ أوروس الجديدة، التي ستصل في نفس وقت وصول لانزادور تقريبًا، بنظام هجين قابل للشحن.

على الرغم من أن الاتحاد الأوروبي يضغط على شركات صناعة السيارات لتبني السيارات الكهربائية وخفض انبعاثات الكربون في تشكيلاتها، إلا أن لامبورغيني ما زالت متمسكة بمحركات الاحتراق الداخلي. ويجادل وينكلمان بأن السيارات الكهربائية لا توفر "التجربة العاطفية" التي توفرها السيارات التي تعمل بالبنزين. ويُنظر إلى التوجه نحو السيارات الهجينة القابلة للشحن على أنه الحل الأمثل، إذ يرضي كلاً من الجهات التنظيمية والمشترين.

رأي Motor1: ربما كانت لامبورغيني ترغب في بيع سيارات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي فقط لو كان ذلك ممكنًا، لكن هذا لم يعد ممكنًا. مع اقتراب تطبيق لوائح انبعاثات أكثر صرامة، بات التحول إلى السيارات الكهربائية أمرًا لا مفر منه. بحلول عام 2035، يتعين على شركات صناعة السيارات العاملة في الاتحاد الأوروبي خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 90% مقارنةً بمستويات عام 2021. وقبل ذلك، هناك هدف مرحلي في عام 2030، حيث يجب أن تنخفض انبعاثات أساطيل السيارات بنسبة 55% على الأقل مقارنةً بعام 2021.

لا يتفق الجميع مع وجهة نظر لامبورغيني بشأن السيارات الكهربائية. فشركة فيراري العريقة على بُعد أشهر قليلة من طرح سيارة لوتشي، أول سيارة من الحصان الجامح بدون محرك احتراق داخلي، والتي ستُعرض لأول مرة في 25 مايو. كما تستعد بنتلي للكشف عن سيارتها الكهربائية الأولى هذا العام، مما يجعل عدد شركات صناعة السيارات التي لا تملك طرازًا كهربائيًا في تشكيلتها محدودًا للغاية.

مع ذلك، لا تُغلق لامبورغيني الباب تمامًا أمام السيارات الكهربائية، ولكنها لا ترى في الوقت الحالي أن هذه الخطوة استثمارًا ماليًا مجديًا. فإذا كان بإمكانها تلبية لوائح الانبعاثات باستخدام السيارات الهجينة القابلة للشحن، فلماذا التسرع في التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية؟

المصدر: صحيفة صنداي تايمز