تويوتا GR GT المنتظرة تظهر أثناء اختبارها

المربع نت – تواصل تويوتا الاختبارات النهائية للسوبركار الجديدة GR GT، مع رصد نموذج تجريبي أثناء القيادة على الطرق العامة في لونج بيتش بولاية كاليفورنيا، بعد أيام من ظهور السيارة إلى جانب نسخة السباقات GR GT3 على حلبة لاجونا سيكا الأمريكية.

ويكتسب الظهور الجديد أهمية خاصة مع اقتراب GR GT تدريجياً من الإنتاج، إذ تستعد السيارة لتولي موقع الطراز الرياضي الأعلى في عائلة جازو ريسينج، مع محرك V8 هجين وقوة تتجاوز 650 حصان وسرعة قصوى تزيد على 320 كم/س.

ظهر النموذج التجريبي بطلاء أسود مطفي مع سقف أسود لامع، وقد يكون الطلاء جزءاً من محاولات إخفاء بعض تفاصيل السيارة، وإن كانت تويوتا قد كشفت بالفعل عن التصميم وأبرز المواصفات التقنية للنموذج خلال العرض العالمي للسيارة.

وتلفت الأنظار في الخلف ثلاثة خطوط حمراء وبيضاء، يمتد أحدها بين المصابيح بينما يظهر الخطان الآخران على جانبي منطقة لوحة الأرقام في الصدام الخلفي.

ولا تبدو هذه العناصر جزءاً من التصميم النهائي لـ GR GT، ويرجح استخدامها كعلامات خاصة بالنموذج التجريبي أثناء الاختبارات.

يأتي ظهور GR GT في شوارع كاليفورنيا بعد اختبار تويوتا نسختي GR GT وGR GT3 معاً على حلبة لاجونا سيكا خلال سبتمبر، ما يعكس استمرار برنامج التطوير في الولايات المتحدة على الحلبات والطرق العامة في الوقت نفسه.

ولا تركز تويوتا على أداء الحلبات فقط، إذ أكدت الشركة منذ الكشف عن السيارة أنها تختبر GR GT على الطرق العامة أيضاً، بهدف الجمع بين قدراتها الرياضية وسهولة استخدامها في القيادة اليومية.

تعتمد GR GT على محرك V8 جديد كلياً سعة 4.0 لتر بشاحني تيربو، متصل بمحرك كهربائي واحد ضمن منظومة هجينة تستهدف تويوتا منها قوة إجمالية تتجاوز 650 حصان وعزم دوران يزيد على 850 نيوتن.متر.

وتنتقل القوة إلى العجلات الخلفية من خلال ناقل أوتوماتيكي جديد من 8 سرعات مثبت في الخلف إلى جانب ترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق.

كما استخدمت تويوتا أنبوب نقل عزم مصنوعاً من ألياف الكربون للربط بين المحرك الأمامي وناقل الحركة الخلفي، في إطار سعيها لتحسين توزيع الوزن وخفض مركز الثقل.

تستهدف تويوتا سرعة قصوى تتجاوز 320 كم/س، مع وزن لا يزيد على 1,750 كجم وتوزيع للوزن بنسبة 45% في الأمام و55% في الخلف.

وتعتمد السيارة للمرة الأولى في تاريخ تويوتا على هيكل أساسي مصنوع بالكامل من الألومنيوم، مع استخدام ألياف الكربون في أجزاء مختارة مثل غطاء المحرك والسقف لتقليل الوزن مع الحفاظ على الصلابة.

وتأتي GR GT كذلك بمكابح كربون سيراميكية ونظام تعليق دبل ويشبون في الأمام والخلف، بينما تستخدم إطارات أمامية بقياس 265/35ZR20 وخلفية أعرض بقياس 325/30ZR20.

اقرأ أيضاً: تويوتا لاندكروزر 2027 تنطلق في اليابان بتحديثات جديدة ومحرك هايبرد

اتبعت جازو ريسينج نهجاً مختلفاً في تطوير الشكل الخارجي، إذ بدأت بتحديد المتطلبات المثالية للديناميكا الهوائية والتبريد أولاً، ثم صممت هيكل السيارة حولها بدلاً من رسم التصميم الخارجي ثم محاولة تحسين تدفق الهواء لاحقاً.

ولهذا تأتي GR GT بهيكل منخفض للغاية، إذ لا يتجاوز ارتفاعها 1,195 مم، مقابل طول يبلغ 4,820 مم وعرض يصل إلى مترين، مع قاعدة عجلات بطول 2,725 مم.

وتقول تويوتا إن خفض مركز الثقل وتقليل الوزن وزيادة صلابة الهيكل وتحسين الديناميكا الهوائية شكلت المحاور الرئيسية لعملية تطوير السيارة.

لا تزال GR GT رسمياً في مرحلة التطوير، ولذلك تؤكد تويوتا أن بعض الأرقام المعلنة حالياً تمثل أهدافاً هندسية وقد تتغير قبل الإنتاج النهائي.

لكن الشركة حددت بالفعل عام 2027 تقريباً كموعد مستهدف لطرح GR GT ونسخة السباقات GR GT3، بينما يشير انتقال الاختبارات بين حلبات مثل نوربورغرينغ وفوجي ولاجونا سيكا والطرق العامة إلى دخول المشروع مراحل متقدمة قبل وصول السيارة إلى العملاء.