أخبار السيارات في أسبوع:مرسيدس اس كلاس 2027 فيس ليفت الجديدة

المربع نت – وقعت الكثير من الأحداث خلال الأسبوع الماضي؛ لذا سنتعرف سويًا على أخبار السيارات في أسبوع.بدءًا من خبر (مرسيدس اس كلاس 2027 فيس ليفت الجديدة تنطلق رسمياً وهذه أهم التحديثات)، ومرورًا بخبر (ماسك يلغي تيسلا موديل اس واكس في قرار مفاجئ بعد انهيار المبيعات)، ووصولًا إلى خبر (شيري تستحوذ على مصنع وعمال نيسان في جنوب أفريقيا).أخبار السيارات في أسبوعفي هذه المقالة، سنلقي نظرة على أبرز هذه الأحداث التي وقع في عالم السيارات خلال الفترة من 24 إلى 30 يناير 2026 ونستعرض أهم تفاصيلها، فما هي أحدث السيارات التي تم اختبارها؟ وما هي التطورات التي شهدها سوق السيارات مؤخرًا؟.مرسيدس اس كلاس 2027 فيس ليفت الجديدة تنطلق رسمياً وهذه أهم التحديثاتكشفت مرسيدس الستار أخيراً عن اس كلاس 2027 فيس ليفت الجديدة، بعد حوالي 6 أعوام على طرح الجيل الحالي، مع تعديل أو استبدال أكثر من نصف المكونات.تعتمد المصابيح الأمامية والخلفية على عناصر جمالية على شكل النجمة الثلاثية، مع شبك أمامي مضاء، وحتى نجمة مضيئة أعلى غطاء المحرك، ونجمة غطاء المحرك المضيئة اختيارية، ومصممة بحيث لا يراها السائق من الداخل، بل تُترك للآخرين.الشبك الأمامي أصبح أكبر بنسبة 20% ويضم نمطاً متكرراً من نجوم مرسيدس، في حين باتت إضاءة الأرضية تعرض اسم Mercedes-Benz عند فتح الأبواب، أما عن العجلات الجديدة ذات الخمسين ضلعاً، والمصنوعة بتقنية الضغط العالي، تكمل التحديثات الخارجية.خضعت الداخلية لتحديثات أهم وأوسع، أبرزها شاشة هايبرسكرين العملاقة التي وصلت أخيراً إلى اس كلاس، وتمتد بعرض لوحة القيادة، وتضم ثلاث شاشات: شاشة عدادات للسائق قياس 12.3 إنش، شاشة وسطية 14.4 إنش، وشاشة للراكب الأمامي 12.3 إنش، مع اختلاف مهم يتمثل في زاوية شاشة السائق الأكثر عمودية.نظام المعلومات الترفيهية MBUX الجديد بات يعتمد على تقنيات جوجل للذكاء الاصطناعي، مع مساعد رقمي يحاول الظهور بشكل أقرب للإنسان، سواء على هيئة نجمة متحركة أو شخصية رقمية باسم LittleBenz، وفي الخلف، كبرت شاشات الركاب إلى 13.1 إنش، وأضيفت كاميرات تتيح إجراء مكالمات فيديو، والجهاز اللوحي الذي كان بين المقاعد الخلفية اختفى، واستُبدل بجهازَي تحكم منفصلين.كما تمت تحديثات لقوة وكفاءة المحركات، ولنبدأ بفئة S500 التي تعتمد على محرك 6 سلندر سعة 3.0 لتر مع شاحن توربيني وسوبرتشارجر، بقوة 429 حصانا وعزم 600 نيوتن.متر، يرتفع مؤقتا إلى نحو 640 نيوتن.متر مع خاصية التعزيز.نسخة S580 تحصل على محرك V8 توين تيربو سعة 4.0 لتر بعد تحديثه، ليولد 530 حصانا وعزم 723 نيوتن.متر، مقارنة بـ496 حصانا و700 نيوتن.متر سابقا، وكلا المحركين مدعومان بنظام كهربائي 48 فولت مع مولد بقدرة 22 حصانا لاستعادة الطاقة والانزلاق مع إطفاء المحرك.النسخة الهجينة القابلة للشحن S580e تعتمد مجددا على محرك الست أسطوانات، لكن القوة الإجمالية ارتفعت إلى 576 حصانا. مدى السير الكهربائي لم يُعلن بعد، لكن النسخة السابقة ببطارية 22.7 كيلوواط ساعة كانت مصنفة لمسافة تقارب 77 كيلومترا. جميع النسخ تستخدم ناقل حركة أوتوماتيك من تسع سرعات مع دفع رباعي.اقرأ أيضًا: أخبار السيارات في أسبوع: مواصفات زيكر 7X 2026 وكل ما تحتاج معرفته عن الإصدار الجديدجينيسيس تكشف عن سيارة أوف رود مدهشة جديدة باسم “X سكوربيو” للشرق الأوسط بقوة 1100 حصان!كشفت جينيسيس عن سيارتها الجديدة X سكوربيو، والتي تمثل أول دخول مباشر للعلامة الكورية إلى عالم الطرق الوعرة القاسية، أكدت جينيسيس أن السيارة موجهة للاستخدام الحقيقي وليس مجرد الاستعراض.سيارة X سكوربيو صممت خصيصاً لتحمل ظروف سباقات التحمل الصحراوية على شاكلة رالي داكار، وجرى الكشف عنه لأول مرة في صحراء الربع الخالي بالإمارات، إلى جانب نسخ مجهزة للطرق الوعرة من GV60 وGV70 وGV80.التصميم مستوحى من العقرب الأسود، ويعتمد على هيكل أنبوبي مخصص مع قفص حماية كامل بمواصفات سباقات، مع الحفاظ على هوية جينيسيس البصرية المعروفة بمصابيح أمامية وخلفية LED مزدوجة على هيئة خطين.ألواح الهيكل مصنوعة من مزيج من الفيبرجلاس وألياف الكربون والكيفلار، اختيرت جميعها لتحقيق توازن بين الخفة والصلابة. النسخة السوداء تحديدا تعطي انطباعا بسيارة خارجة من فيلم سينمائي أكثر من كونها مجرد نموذج عرض.جينيسيس تؤكد أن X سكوربيو ليست مجرد تصميم للعرض أو لمنصات التواصل. السيارة مزودة بمحرك V8 يولد قوة تقارب 1,100 حصان، مع عزم دوران يبلغ حوالي 1,152 نيوتن متر، ويرجح أن يكون ذلك بدعم نظام هجين وربما شحن توربيني.السيارة تعتمد على عجلات قياس 18 إنش، مع إطارات طرق وعرة ضخمة بقياس 40 إنش، ونظام مكابح بريمبو مخصص. لم تكشف جينيسيس عن الخلوص الأرضي بشكل رسمي، لكنه واضح بما يكفي للتعامل مع الكثبان الرملية القاسية دون عناء.المقصورة صممت خصيصا لهذا النموذج، وتشمل مقوداً رياضياً خاصاً بالسباقات مع شاشة عدادات صغيرة، ومقاعد خفيفة الوزن، وأبواب من ألياف الكربون، ولوحة قيادة مكسوة بالجلد المبطن، مع مقابض متعددة مغطاة بالألكانتارا لتسهيل التماسك أثناء القيادة العنيفة، وأمام الراكب توجد شاشة مخصصة للعرض والتحكم، بينما يحتوي النفق الوسطي على 24 زرا للتحكم بأنظمة السيارة المختلفة، في إشارة واضحة إلى الطابع العملي والتنافسي للنموذج.شاهد أيضًا: تدشين هافال V7 2026 بالسعودية رسميًا مع استعراض المواصفات والأسعاريعد تدشين هافال V7 2026؛ إعادة تعريف معايير القيمة المقدمة، وتصل بمزيج مذهل من القوة العصبية، والتقنية المتطورة، وتصميم SUV الجريء، وكل ذلك بسعر تنافسي جذاب.تمتلك هافال V7 2026 تصميمًا خارجيًا يجمع بين القوة والرشاقة، وهو ما يلفت الأنظار على الفور في شوارع المملكة، حيث تمثل شخصية SUV مهيبة، بخطوط جسمية عضلية وزوايا واضحة تعزز إحساسها بالقوة والثبات، مع واجهة أمامية جريئة تتزين بشبكة أمامية كبيرة ذات تصميم مشبكي لامع، تتصل بمصابيح أمامية حادة الشكل بتقنية LED العالية الوضوح، مصحوبة بإضاءة نهارية LED تعطي السيارة هوية ضوئية مميزة.بالإضافة إلى خط سقف ينحدر بلطف نحو الخلف، مع عجلات ألمنيوم مقاس 19 بوصة ذات تصميم رياضي، ومصابيح خلفية بتقنية LED تمتد بعرض الجزء الخلفي، تخلق إحساسًا بالاتساع والتكامل التصميمي، فيما تضيف فتحة السقف البانورامية إحساسًا بالاتساع والرفاهية، خاصة أثناء رحلات القيادة النهارية أو في الأمسيات الصافية.تحت الغطاء، تختفي القوة الحقيقية لهافال V7 2026، حيث تعتمد على محرك بنزين تيربو 4 سلندر بسعة 2.0 لتر، يولد قوة 234 حصانًا وعزم دوران يصل إلى 385 نيوتن متر، متصل بناقل أوتوماتيكي دبل كلتش DCT ذو 9 سرعات، وموجه للعمل بنظام الدفع الرباعي للعجلات.أما عن مقصورة السيارة الجديدة، فهي مُجهزة بمقاعد جلدية عالية الجودة تلفت الانتباه، ويتمتع مقعد السائق بـ 8 اتجاهات للتعديل الكهربائي مع ذاكرة للإعدادات المفضلة ووظيفة التبريد، بينما يحصل الراكب الأمامي أيضًا على مقعد مُبرد.فضلًا عن شاشة معلومات وترفيهية ضخمة بحجم 14.6 بوصة، تدعم أنظمة Apple CarPlay وAndroid Auto، مع شاشة عدادات رقمية، وإمكانية عرض المعلومات على الزجاج الأمامي HUD بحجم 9 بوصات، الذي يعرض معلومات السرعة والاتجاهات وتحذيرات السلامة مباشرة في مجال نظر السائق، مع نظام صوتي متميز مكون من 10 سماعات يضمن تجربة صوتية استثنائية لجميع الركاب.رام قد تندمج مرة أخرى مع دودج في علامة موحدة جديدة تقودها محركات هيمي الأيقونيةمر أكثر من 16 عاماً على القرار المثير للجدل الذي اتخذه الراحل سيرجيو ماركيوني، رئيس فيات كرايسلر السابق، بفصل دودج ورام إلى علامتين مستقلتين. بموجب هذا القرار، أصبحت دودج مسؤولة عن سيارات العضلات وسيارات الـ SUV الرياضية والميني فان، بينما تحولت رام إلى علامة متخصصة بالشاحنات فقط.ورغم هذا الفصل المؤسسي الواضح، فإن اسم “دودج رام” لم يختفِ من الذاكرة العامة، ولا يزال متداولا على ألسنة الناس حتى اليوم، ما يطرح تساؤلاً منطقياً: هل كان من الضروري فصل الاسمين من الأساس؟ومن جانبه، قال تيم كونيسكيس، الرئيس التنفيذي الحالي لرام والمدير السابق لدودج، خلال مقابلة مع Mopar Insiders على هامش معرض ديترويت للسيارات، إنه يخطئ ويستخدم الاسم القديم طوال الوقت، في المحادثات الشخصية والعامة. عادةً، مثل هذا الخلط في الهوية قد يسبب صداعا لأي فريق تسويق، لكن كونيسكيس يرى العكس تماما. بالنسبة له، استمرار تداول الاسمين معا يعكس مدى ترسخ العلامة في أذهان العملاء، ويؤكد قوة العلاقة العاطفية بين الجمهور والاسم التاريخي.عندما سُئل بشكل مباشر عما إذا كان من المنطقي إعادة توحيد دودج ورام تحت مظلة واحدة داخل مجموعة ستيلانتس، جاء رد كونيسكيس مباشراً. قال إن العلامتين في الأساس تنتميان إلى الشركة نفسها، وإن إعادة الدمج ممكنة من الناحية العملية، بل ويعتقد أن أحدا لن يهتم كثيرا لو حدث ذلك.برأيه، أغلب العملاء سيتعاملون مع الأمر بلا مبالاة، لأن كثيرين يظنون أصلا أن دودج ورام لا تزالان شيئا واحدا. ويرى أن الإعلان عن أرقام طلبات قوية لمحركات هيمي مثلا سيخلق حماساً أكبر بكثير من مجرد إعلان عودة اسم دودج رام، لأن رد الفعل المتوقع سيكون: ألم تكن كذلك بالفعل؟وأكد كونيسكيس أنه سيكون مهتما برؤية ردود فعل الجمهور الحقيقية، ويتساءل إن كان الناس يهتمون فعلا بعودة الاسم أم لا. وبعبارة أخرى، إذا ظهر ضغط جماهيري حقيقي يطالب بإعادة الاسم التاريخي، فقد تتحول الفكرة إلى نقاش جدي داخل الشركة.ماسك يلغي تيسلا موديل اس واكس في قرار مفاجئ بعد انهيار المبيعاتأعلن إيلون ماسك أن الشركة ستوقف إنتاج موديل اس وموديل X في الربع الثاني من 2026، لينتهي بذلك مشوار أقدم سيارتين في أسطول تيسلا الحديث. ومع دخول الصيف المقبل، ستبقى تيسلا بثلاثة موديلات فقط: موديل 3، موديل Y، وسايبرتراك.اللافت أن القرار لا يتضمن أي بدائل مباشرة لهذين الطرازين. لا يوجد “موديل اس جديد” أو “X معاد تصميمه”. بدلا من ذلك، سيتم تحويل خطوط إنتاجهما في مصنع فريمونت بولاية كاليفورنيا لاستخدام مختلف تماما: تصنيع روبوتات Optimus البشرية.ماسك أعلن عن الخبر بأسلوب مباشر وغير احتفالي في مكالمة مالية مع المستثمرين، موضحاً أن القرار مرتبط بتحول استراتيجي أكبر داخل الشركة.قال ماسك إن الوقت حان لإنهاء برنامجي موديل اس وX “بخروج مشرف”، لأن تيسلا تتحرك نحو مستقبل يعتمد على القيادة الذاتية. وأضاف أن من يرغب في شراء أي من الطرازين فعليه الإسراع، لأن الإنتاج سيتوقف خلال الربع القادم.فولكس واجن تهدد بإلغاء مشروع مصنع اودي في أمريكا إذا استمرت ضرائب ترامب الجمركيةأعلنت فولكس واجن أن خطط إقامة مصنع جديد لعلامة اودي في الولايات المتحدة لن تمضي قدماً ما لم يتم خفض الرسوم الجمركية المفروضة على السيارات الأوروبية. هذا الموقف عبر عنه الرئيس التنفيذي للمجموعة أوليفر بلوم في تصريحات لصحيفة هاندلسبلات الألمانية، موضحا أن البيئة التجارية الحالية لم تعد تسمح بمثل هذا الاستثمار.أودي كانت تدرس إنشاء أول مصنع لها في الولايات المتحدة منذ عام 2023، مدفوعة في البداية بحوافز ودعم حكومي جعلا المشروع قابلاً للتنفيذ اقتصادياً. لكن الحسابات تغيرت مع عودة الرسوم الجمركية على السيارات الأوروبية في عهد إدارة ترامب، وهي رسوم قال بلوم إنها كلفت مجموعة فولكس واجن نحو 2.1 مليار يورو خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2025 وحدها.بلوم كان واضحاً في تقييمه للوضع، مؤكداً أن استمرار العبء الجمركي بنفس المستويات الحالية يجعل من الصعب، إن لم يكن مستحيلاً، تمويل استثمارات صناعية ضخمة داخل السوق الأمريكي. وأشار إلى أن ما تحتاجه المجموعة في هذه المرحلة هو خفض التكاليف على المدى القصير، إلى جانب ظروف عمل مستقرة ويمكن التنبؤ بها على المدى الطويل.ورغم هذه الضغوط، لم يغلق بلوم الباب تماماً أمام السوق الأمريكي. فقد تحدث عن استراتيجية مستقبلية تركز على التقدم التدريجي بدلا من الطموحات الكبيرة التي كانت مطروحة سابقا. الهدف القديم بالوصول إلى حصة سوقية تبلغ 10 بالمئة في الولايات المتحدة لم يعد مطروحا، على أن يتم تحقيق نمو محدود خطوة بخطوة وفقا للظروف.في الخلفية، تعمل إدارة فولكس واجن حاليا على مراجعة خطتها الاستثمارية العملاقة خلال الأعوام الخمسة القادمة، والتي تم تقليصها إلى 160 مليار يورو مقارنة بـ180 مليار يورو قبل عامين. هذه الخطة تشمل الإنفاق على المصانع، وتطوير الطرازات الجديدة، والاستثمار في التقنيات الحديثة مثل البرمجيات والأنظمة الرقمية داخل السيارات.من المنتظر أن تكشف فولكس واجن عن تفاصيل هذه الخطة في شهر مارس، بالتزامن مع إعلان نتائجها المالية السنوية. وحتى ذلك الحين، يبقى مشروع مصنع أودي في الولايات المتحدة معلقاً، رهينة بقرارات سياسية وتجارية لا تملك الشركة السيطرة عليها، لكنها تؤثر بشكل مباشر في مستقبل استثماراتها العالمية.تويوتا تشوق لـ SUV صندوقية جديدة كلياً قد تكون الجيل القادم من هايلاندرتويوتا تتهيأ لإطلاق سيارة جديدة، واكتفت بصورة تشويقية غامضة دون أي تفاصيل مباشرة، مع جملة قصيرة تقول فيها إن “شيئاً جديداً يلوح في الأفق”، من دون توضيح الاسم أو الفئة. ومع ذلك، شكل السيارة في الصورة يوحي بوضوح أننا أمام SUV جديدة.الصورة تُظهر الجزء الخلفي للسيارة، مع تصميم صندوقي واضح ورفارف بارزة للخارج، إضافة إلى انتقال حاد نسبياً بين خط النوافذ والسقف. معظم التفاصيل مخفية باللون الأسود، لكن المصابيح الخلفية مضاءة وتكشف عن تصميم بسيط يمتد بعرض السيارة بالكامل، مع شريطين رفيعين من إضاءة LED داخل إطار مستطيل.عند النظر إلى تشكيلة تويوتا الواسعة من سيارات SUV، يمكن استبعاد عدد من الطرازات بسهولة. فموديلات فور رانر وراف فور وbZ الكهربائية ولاندكروزر جميعها حصلت على تحديثات أو أجيال جديدة مؤخراً. كورولا كروس خضعت لتحديث خفيف، بينما كراون SUV ما زالت جديدة نسبياً في موديل 2025.هذا يترك ثلاثة أسماء محتملة: سيكويا، هايلاندر، وجراند هايلاندر. جراند هايلاندر ما زالت في بداية عمرها التجاري وتحقق أرقاما قوية في المبيعات، ما يجعل استبدالها أو تقديم جيل جديد منها أمرا غير منطقي حالياً. أما سيكويا، فرغم وجودها منذ 2023 مع تغييرات محدودة، فمن غير المرجح أن تصف تويوتا تحديثها المحتمل بأنه “شيء جديد” بهذا الشكل اللافت.الاحتمال الأقرب هو هايلاندر. الجيل الحالي موجود منذ 2020 ولم يحصل على تحديثات تُذكر، في وقت بدأت فيه مبيعاته تتراجع لصالح جراند هايلاندر الأكبر والأحدث. هذا يجعل تقديم جيل جديد خطوة منطقية، وقد تكون هذه المرة مصحوبة بخيارات كهربائية أو هجينة متقدمة.شركة هولندية تكشف عن واحدة من أجمل السيارات الرياضية الأوروبية الجديدة بمحرك فورددونكرفورت، هذه الشركة الهولندية الصغيرة أمضت ما يقارب خمسين عاماً وهي تطور سيارات أداء خفيفة الوزن وسريعة للغاية، وقد كشفت الشركة عن أحدث وأعنف إنتاجها حتى الآن، دونكرفورت P24 RS، بمحرك أمامي هادر ونظام دفع خلفي، مع أرقام أداء ملفتة.تحت غطاء المحرك الطويل يقبع محرك V6 تيربو بسعة 3.5 لتر، يولد قوة تصل إلى 600 حصان وعزم 800 نيوتن متر، متصل بناقل حركة يدوي من خمس سرعات ينقل القوة بالكامل إلى العجلات الخلفية، فيما تنطلق من الثبات إلى 100 كم في الساعة في أقل من 2.5 ثانية، وتصل إلى 200 كم في 7.3 ثانية فقط.وزن السيارة يقل قليلا عن 780 كجم، وتتيح دونكرفورت للسائق ضبط أداء المحرك على ثلاثة مستويات: 400 أو 500 أو 600 حصان، إلى جانب إمكانية تعديل إعدادات نظام التعليق ونظام التحكم في الجر بما يتناسب مع أسلوب القيادة والظروف.هذا المحرك يمثل تحولاً تقنياً مهماً للشركة. فبعد سنوات من الاعتماد على محركات أودي خماسية الأسطوانات، اتجهت دونكرفورت هذه المرة إلى فورد. محرك P24 RS يعتمد على نفس الأساس المستخدم في فورد GT وبعض موديلات رابتور، لكنه خضع لتعديلات عميقة، أبرزها شواحن تيربو مخصصة من شركة فان دير لي توربو سيستمز، ما أتاح تحكما أدق في الاستجابة وتقليل تأخر التيربو إلى الحد الأدنى.تقريبا كل ما نراه في السيارة مصنوع من ألياف الكربون، بما في ذلك الأجنحة، للحفاظ على الوزن والصلابة. كما تضم السيارة أجزاء معدنية مطبوعة بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد، مثل مخارج العادم. وقد تعاونت دونكرفورت مع شركة Ex-Core لإنتاج معظم أجزاء الكربون باستخدام تقنية لا تتطلب أفران ضغط ضخمة، ما سمح بتصنيع قطع معقدة وخفيفة بكفاءة عالية.من ناحية التصميم، تمثل P24 RS تطورا طبيعيا للغة دونكرفورت على مدار العقود: طويلة، منخفضة، عريضة وحادة التفاصيل. أحد التحديات كان الإضاءة، حيث اعتمدت السيارة على مصابيح نهارية صغيرة مدمجة في غطاء المحرك، بينما تنبثق المصابيح الرئيسية من المقدمة عند الحاجة، في لمسة حديثة تعيد تفسير فكرة المصابيح القابلة للفتح.الإنتاج سيكون محدودا بـ150 نسخة فقط، وقد تم بالفعل حجز أكثر من 50 سيارة، رغم أن السعر يبدأ من نحو 298,500 يورو قبل الضرائب، ما يعادل 1.32 مليون ريال.شيري تستحوذ على مصنع وعمال نيسان في جنوب أفريقياشيري تواصل توسعها العالمي بخطوة لافتة، بعد توصلها إلى اتفاق للاستحواذ على مصنع نيسان في مدينة بريتوريا في جنوب أفريقيا، ضمن موجة انسحاب نيسان من الإنتاج في عدد من الأسواق العالمية بغرض إعادة هيكلة أعمال الشركة.بموجب الاتفاق، ستقوم شيري جنوب أفريقيا بشراء الأرض والمباني وكافة الأصول المرتبطة بمصانع نيسان، بما في ذلك مصنع الكبس القريب، على أن تكتمل الصفقة في منتصف عام 2026. ولا تزال العملية مشروطة باستيفاء عدد من المتطلبات، أبرزها الحصول على الموافقات التنظيمية اللازمة.اللافت في الصفقة أنها لا تقتصر على الأصول المادية فقط، بل تمتد إلى العنصر البشري. إذ ينص الاتفاق على عرض وظائف لمعظم موظفي نيسان الحاليين لدى شيري، وبشروط وظيفية مماثلة، في خطوة تهدف إلى تقليل الاضطرابات الاجتماعية والحفاظ على استقرار القوى العاملة.جوردي فيلا، رئيس نيسان أفريقيا، أكد أن الشركة كانت تبحث منذ فترة عن أفضل حل لموظفيها وشركائها في جنوب أفريقيا، مشيراً إلى أن نيسان تمتلك تاريخاً طويلاً وعريقاً في البلاد. وأوضح أن عوامل خارجية متعددة أثرت بشكل واضح على معدلات تشغيل مصنع روسلين وعلى جدواه المستقبلية ضمن منظومة نيسان العالمية.وأضاف فيلا أن الاتفاق مع تشيري يضمن استمرار فرص العمل لغالبية العاملين، ويساهم في حماية شبكة الموردين المحلية، إلى جانب ضمان استمرار موقع روسلين في لعب دور فاعل داخل قطاع السيارات الجنوب أفريقي.