أول سيارة هجينة قابلة للشحن من لوتس تحمل اسمًا غريبًا للغاية

يُعتبر وضع محرك بنزين في سيارة كانت تُباع سابقًا كسيارة كهربائية فقط خبرًا سارًا لعشاق السيارات. ومع إضافة شعار لوتس، سيتحدث عنها عشاق السيارات الأصيلة حتمًا. لكن عندما تكون السيارة مبنية على أساس سيارة دفع رباعي كبيرة وثقيلة، يتلاشى الحماس فجأة. ومع ذلك، فإن سيارة إليتر هذه مثيرة للاهتمام لعدة أسباب.

فهي ليست فقط أول سيارة هجينة قابلة للشحن من العلامة التجارية، بل تحمل أيضًا اسمًا غير متوقع: "فور مي" (For Me). وهو اسم قد تتوقعه عادةً على سيارة تُباع من علامة تجارية أخرى تابعة لجيلي، وهي سمارت. مع العلم أن الشركة الصينية لا تملك سوى نصف أسهم سمارت، بينما النصف الآخر مملوك لمرسيدس. تظهر سيارة إليتر المُعاد تسميتها مبكرًا عبر وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات كجزء من عملية المصادقة. جميع السيارات الجديدة المُخصصة للبيع في الصين تظهر على موقع وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات.

المعرض: 2026 لوتس فور مي

المصدر: Lotus

قد يبدو التصميم مألوفًا للوهلة الأولى، لكن مع نظام هجين القابل للشحن جديد. يوجد الآن محرك بنزين توربيني سعة 2.0 لتر يُشغّل العجلات مباشرةً. ومن المثير للاهتمام أن هذا المحرك رباعي الأسطوانات يُمكنه أيضًا العمل كمولد لشحن البطارية. وبالحديث عن البطارية، فقد تم استبدال حزمة بطاريات إليتر الأصلية التي تبلغ سعتها 107 كيلوواط/ساعة بوحدة أصغر سعة 70 كيلوواط/ساعة.

وكأن سيارة إليتر الكهربائية بالكامل لم تكن بالفعل نقيضًا لفلسفة مؤسس لوتس، كولن تشابمان، "التبسيط ثم التخفيف"، فإن سيارة "فور مي" تُزيد الأمور تعقيدًا. وتُظهر وثيقة وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات أن وزن سيارة الدفع الرباعي الهجينة القابلة للشحن يبلغ 5787 رطلاً في أثقل حالاتها. للمقارنة، يتراوح وزن الطراز الكهربائي من 5654 رطلاً للنسخة الأساسية إلى 6051 رطلاً لطراز Eletre R. هذا ما يُسمى بالخفة...

يولد محرك البنزين قوة 275 حصانًا، ويعمل مع محركين كهربائيين ليبلغ إجمالي قوتهما 952 حصانًا. تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.3 ثانية، وتقطع مسافة 420 كيلومترًا (261 ميلاً) بالاعتماد على طاقة البطارية فقط. مع ذلك، يُحسب هذا المدى وفقًا لدورة اختبار CLTC الصينية الأكثر تساهلاً. يمكن شحن البطارية من 30% إلى 80% في ثماني دقائق فقط.

من المقرر إطلاق السيارة رسميًا الشهر المقبل، وتخطط لوتس لبيع For Me خارج الصين. يبقى أن نرى ما إذا كانت النسخة الأوروبية ستحتفظ بالاسم نفسه أم سيتم تسويقها ببساطة باسم Eletre Hybrid أو اسم مشابه. كانت الشركة قد وعدت سابقًا بالتخلي عن محركات البنزين بحلول عام 2028، لكن النمو الأبطأ من المتوقع للسيارات الكهربائية دفعها إلى تغيير رأيها.

سيستمر إنتاج سيارات الاحتراق الداخلي بعد ذلك التاريخ، لذا لن يكون مفاجئًا إذا حصلت سيارة إميرا السيدان أيضًا على نسخة هجينة قابلة للشحن. في الوقت نفسه، تم تأكيد تزويد سيارة إميرا الرياضية الأصغر حجمًا بمحرك V6 ومحرك كهربائي لإصدار نسخة هجينة قابلة للشحن من المقرر طرحها في العام 2027.

اقرأ أيضًا

لماذا تتكبد لوتس كل هذه المتاعب مع السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية؟ لأنها لا تستطيع الاستمرار بالاعتماد على سيارة إميرا التي تعمل بالبنزين فقط. فالسيارة الرياضية منتج متخصص ولا يمكن بيعها بأعداد كافية لدعم استمرارية العمل. سيارات الدفع الرباعي وسيارات السيدان ضرورية، وفي عالم السيارات الذي يتأثر بشدة بلوائح الانبعاثات الأكثر صرامة، فإن التحول إلى الكهرباء أمر لا مفر منه.

تجد لوتس نفسها في مأزق حقيقي لأن العلامة التجارية البريطانية بنت سمعتها على سيارات تعمل بالبنزين ذات إنتاج محدود. ومع ذلك، فإن الاعتماد كليًا على إميرا وتوقع أن تغطي سيارة الكوبيه جميع النفقات سيكون بمثابة انتحار.

تنويع تشكيلة المنتجات، وتوسيع نطاق خيارات المحركات ليشمل السيارات الهجينة والكهربائية، هو السبيل الوحيد لضمان استمرارية الشركة. لولا سيارتي إيميا وإليتري، بدعم من جيلي، فمن يدري أين كانت ستكون لوتس اليوم.