جيب رانجلر سكرامبلر SRT الجديدة: وحش الطرق الوعرة بمحرك V8

كسرت جيب قواعدها الخاصة برانجلر. سيارة رانجلر سكرامبلر SRT الاختبارية، التي كُشف عنها في معرض سيما 2026 في لاس فيغاس، هي شاحنة بيك أب ببابين مزودة بصندوق خلفي عملي، وأول نظام تعليق أمامي مستقل يحمل علامة رانجلر التجارية.

عرضت شركة ستيلانتيس السيارة الاختبارية في 2 نوفمبر، حيث جمعت بين نظام التعليق الأمامي ومحور خلفي على غرار شاحنات السباق ومحرك هيمي V8 سعة 6.4 لتر. تقدم جيب هذه السيارة كنموذج أولي يتخيل مستقبل المعدات، وليس كشاحنة إنتاجية معلنة.

وصف تيم كونيسكيس، رئيس العلامات التجارية الأمريكية، وقسم أداء SRT، وقسم الاتصال المباشر في شركة ستيلانتيس أمريكا الشمالية، المشروع بأنه تحدٍّ لنهج العلامة التجارية. وقال خلال الكشف عنها:

"ماذا سيحدث عندما تتوقف SRT عن اعتبار الطرق الوعرة الحد الأقصى، وتصنع سلاح الصحراء الأمثل المكشوف؟"

تحتوي السيارة على محرك هيمي V8 سعة 6.4 لتر، بقوة 470 حصانًا وعزم دوران 470 رطل-قدم، مطلي بلون برتقالي زاهٍ أطلقت عليه جيب اسم "بانكن أورانج". صندوق الشاحنة عملي وليس للزينة، وهو ما يميز هذه النسخة عن شاحنات العرض السابقة المبنية على أساس رانجلر، والتي كان صندوقها الخلفي مجرد عنصر تزييني.

يُشير تصميم صندوق الشحن أيضًا إلى تاريخ جيب العريق مع شاحنة سكرامبلر الأصلية، وهو ارتباط تُعيد العلامة التجارية إحياءه مع حزمة رانجلر وجلادياتور ريوايند لعام 2026. هذه المرة، يأتي الاسم الكلاسيكي مُقترنًا بتجهيزات جديدة كليًا.

وتُكمّل المقاعد القابلة للطيّ المقصورة، مما يسمح للركاب بالجلوس في وضعية أمامية أو باتجاه صندوق الشحن. تصميمٌ مُصمّم خصيصًا لسيارات المطاردة الصحراوية وهواة رصد السيارات. وهذا يُشير بوضوح إلى الفئة التي تتوقع جيب أن تشتريها إذا ما وصلت سكرامبلر إلى صالات العرض.

نظام التعليق الأمامي المستقل يُميّز سكرامبلر SRT

لطالما اعتمدت طرازات رانجلر على المحور الأمامي الصلب، وهو خيارٌ يُعتبر شبه مُسلّم به لدى عشاق جيب الذين يُفضّلون مرونة المحور أثناء القيادة على الطرق الوعرة. تتخلى سيارة سكرامبلر SRT الاختبارية عن هذا التصميم تمامًا في الجزء الأمامي.

تم تطوير نظام التعليق الأمامي المستقل الجديد بالتعاون مع سائق سباقات الطرق الوعرة كيسي كوري. يُوفّر هذا النظام 14 بوصة من حركة التعليق الأمامي، و15 بوصة في الخلف. تقول جيب إن الهدف هو تحقيق ثباتٍ أفضل عند السرعات العالية، وتوجيهٍ أكثر دقة، وتحكّمٍ أفضل بالعجلات بالسرعة التي يقود بها سائقو سباقات الصحراء، وليس بسرعات الزحف التي اعتاد عليها مُشتري رانجلر.

يعمل نظام التعليق الأمامي المستقل على التحكم بكل عجلة على حدة بدلاً من ربطها بمحور صلب. يُحسّن هذا من أداء السيارة عند تجاوز المطبات بسرعة 80 ميلاً في الساعة، ولكنه يُقلل من مرونة المحور الصلب عند السرعات المنخفضة. وتراهن جيب على أن مُشتري سيارات الصحراء سيُفضلون هذا التغيير.

يستوحي المحور الخلفي فلسفته من سباقات شاحنات تروفي، حيث صُمم لامتصاص الصدمات المتكررة عالية السرعة بدلاً من مجرد التمدد فوق الصخور. ومع إطارات قياس 37 بوصة، يُشير هذا إلى هيكل مُصمم للسرعة أولاً ثم تسلق الصخور ثانياً، وهي ميزة فريدة من نوعها في سيارات رانجلر.

لم يتم تأكيد أي من هذه الميزات في سيارة سكرامبلر الإنتاجية المستقبلية. ويبقى السؤال مطروحاً حول إمكانية طلب نظام التعليق الأمامي المستقل، أو محرك V8، أو كليهما، قبل أي إطلاق مُحتمل.