مصمم أستون مارتن فانكويش يُخبرنا عن سبب أهميتها

صدق أو لا تصدق، أستون مارتن فانكويش تبلغ من العمر 25 عامًا. ولكن حتى بعد ربع قرن، لا تزال تُجسد جوهر أستون مارتن. حتى في عصر تقليص حجم السيارات والتحول إلى الكهرباء، صمدت فانكويش بطريقة ما.

بالطبع، كُتب الكثير عن محركها V12، ولسبب وجيه. فكل ما يحتوي على 12 أسطوانة لا يزال يستحق الاحتفاء به هذه الأيام. ولكن تاريخيًا، كانت الرواية المحيطة بمحرك V12 كجزء أساسي من تشكيلة أستون مارتن مُبالغًا فيها بعض الشيء.

كانت سيارات أستون الأولى في عشرينيات القرن الماضي مزودة بمحركات رباعية الأسطوانات. استخدمت سيارات DB الأيقونية في الخمسينيات والستينيات محركات بست أسطوانات متتالية ومحركات V8. ولم تتبنَّ أستون مارتن هذا النهج بشكل كامل إلا في أواخر التسعينيات، تحت ملكية فورد، حيث حوّلت محرك V12 إلى فلسفة ستُصبح حتمًا جزءًا لا يتجزأ من هويتها الحديثة.

لكن محرك V12 ليس سوى جزء من هذه القصة؛ فقد بدأ إرث فانكويش برسم تخطيطي واحد. هذا هو:

كان إيان كالوم أول من خطّط لتصميم سيارة أستون مارتن السياحية المثالية بمحرك V12. كالوم، كما تعلمون، مصمم أسطوري سيُبدع لاحقًا بعضًا من أشهر السيارات في العالم، مثل نيسان R390، وفورد RS200، وجاكوار F-Type، وغيرها الكثير.

يتذكر إيان كالوم، في حديثه مع موقع Motor1: "كانت سيارة فانكويش في الأساس مشروع فانتاج. وقد أنتجنا مشروع فانتاج بسرعة كبيرة... جاهزين لمعرض ديترويت للسيارات عام 1998. وقال لي بوب دوفر حينها: "تأكد من أن تصميم سيارة قابل للتنفيذ". وهكذا فهمت قصده بإنتاجها".

منذ البداية، رأت إدارة أستون مارتن في مشروع فانتاج مخططًا أوليًا لسيارة إنتاجية. وقد ساهم هذا التوجيه في تشكيل مظهر السيارة النموذجية حتى قبل أن يبدأ إيان في تصميمها، بدلًا من أن يعمل على شيء لن يرى النور أبدًا. بدأ كالوم رسوماته ببساطة، بخطوط انسيابية، وتقاطعات دقيقة، ونسب سيارات رياضية كلاسيكية.

"عندما صممنا النموذج، تُركنا وحدنا. رسمتُ رسمًا واحدًا له، وهو رسمٌ شهيرٌ جدًا - رسمٌ خطي. لذا استخدمتُه كمصدر إلهام. ثم جلستُ مع فريق التصميم وفريق النمذجة الطينية، ورسمنا الهيكل الجانبي للسيارة. كان بسيطًا للغاية..."

"كانت كلها تقاطعات. كلها خطوط. شكلٌ هندسيٌّ حاد. وعليك أن تُضبط نفسك عند القيام بذلك، لأن الإغراء يكمن في تقريب كل شيء، والانطلاق في محاولة نحته. ولكن إن لم تفعل، فبالنسبة لي، تكمن مهارة الرسم في وظيفة الخطوط، ومدى قوتها. حتى لو تحولت إلى أشكال."

أحد أبرز عناصر فانكويش - مؤخرتها الحادة، كما يُشير كالوم، والمستوحاة من DB4 Zagato - وكادت ألا تنجو من مرحلة النموذج الطيني.

يقول كالوم: "أتذكر أنني دخلتُ ذات يوم، ووجدت انحناءً بسيطًا في الباب الخلفي." قلتُ: "إنها ليست قوية بما يكفي". فأخذتُ سكينًا حادًا، وضربتُ بها النموذج الطيني حتى وصلتُ إلى الباب لأكسره. فقال لي صانع النماذج: "هل تمزح؟" فأجبتُ: "لا، أنا جاد، جادٌّ للغاية. أريدك فقط أن تفعل ذلك".

بالطبع، كان كالوم وفريق التصميم يعلمون منذ البداية أن هذه السيارة ستضم محرك V12 الرائد الذي سيُصبح لاحقًا سيئ السمعة.

"من المثير للاهتمام أن محرك V12 في تلك السيارة موجود في الخلف. إنه في الواقع على المحور الأمامي، وهو أمر رائع عند قيادتها... صحيح أن غطاء المحرك طويل، لكن السيارة كانت دائمًا مُعلقة فوق المحرك".

لكنّ نطاق المشروع ككل كان لا يقل أهمية عن العمل التصميمي.

كان بوب دوفر يقود أستون مارتن آنذاك، تحت إشراف جاك نصر. كان نصر الرئيس التنفيذي لشركة فورد، وساهم في تأسيس مجموعة السيارات الرائدة (PAG) التابعة للشركة، والتي ضمت علامات تجارية مثل أستون مارتن، وجاكوار، وفولفو، وغيرها. وكما يشير كالوم، لم يكن لدوفر ونصر رأي يُذكر في الشكل النهائي - لا مراجعات لا حصر لها، ولا اجتماعات مطولة. مجرد إيماءة.

يتذكر كالوم: "أجرينا مراجعة تصميم واحدة مع جاك نصر وبوب دوفر. أومأ جاك برأسه... ثم سأل عن المصابيح الخلفية، وقال إننا بحاجة إلى تغييرها. فعلتُ ذلك. ووافق. ثم انصرف. وانتهى الأمر."

كان التوقيت في غاية الأهمية. دخلت أستون مارتن عقد التسعينيات كشركة مصنعة متخصصة تنتج سيارات قديمة بأعداد قليلة. أما فانكويش فكانت مختلفة تمامًا: سيارة عصرية رائدة تُبرز ابتكارات فورد

استثمارٌ في العلامة التجارية البريطانية العريقة.

جمعت فانكويش بين روح سيارات الرياضية السياحية التقليدية والتكنولوجيا المتطورة، بما في ذلك هيكل من الألومنيوم الملحوم وناقل حركة بعلبة تروس يدوية آلية بدت مستقبلية مع بداية الألفية. والأهم من ذلك، أنها منحت أستون مارتن هوية بصرية أثرت في جميع السيارات التي تلتها تقريبًا - DB9، وV8 فانتاج، وDBS، ورابيد، وحتى فانكويش الحالية، جميعها تعود في تصميمها وشكلها إلى الرسم التخطيطي الأصلي لكالوم.

اليوم، لا تزال تلك الرؤية الأصلية قائمة. فعلى الرغم من تطور فانكويش عبر ثلاثة أجيال، إلا أن كل جيل يحمل نفس البصمة المميزة: غطاء محرك طويل، ومقصورة متراجعة إلى الخلف، جوانب عريضة، وتناسق لا يُخطئه أحد. لكن الأهم بالنسبة لإيان هو الشكل.

يقول: "إنه شكل بسيط وواضح. العجلات هي مصدر القوة، خاصة في السيارات الرياضية. فإذا كانت لديك عجلات قوية المظهر، فهذا هو المكان الذي تلتقي فيه القوة بالأرض."

"بالنسبة لي، السيارة الرياضية - سيارة GT - هي سيارة تجمع بين المحرك وشخصين بأقصى قدر من التناغم. إنه أمرٌ فاخرٌ للغاية، ولكن هذه هي طبيعة السيارات الرياضية: إنها فاخرةٌ للغاية. لذا، هذه هي فلسفتي - خطٌ واحد، ثم خطٌ آخر، وسقفٌ يربط كل شيء معًا. لقد كان تصميمًا راسخًا، ومُجديًا، وأصبح علامةً مميزةً لشركة أستون مارتن."

"إنه ببساطة شكلٌ بسيطٌ وصادق."

هذه العلامة المميزة هي التي ميّزت سيارة فانكويش، وساعدت في ترسيخ إرثها بعد 25 عامًا. في هذه الأيام، أصبحت فانكويش الحديثة أكثر ابتعادًا عن تصميم إيان الأصلي المُبسّط (أو حتى الجيل الثاني الأنيق)، لكنها لا تزال تصميمًا أيقونيًا.

بالنسبة لإيان، في الواقع، يعترف بأنه أحد أفضل التصاميم التي قام بها على الإطلاق

"إنها من بين أفضل تصاميمه على الإطلاق"، هكذا أجاب عندما سُئل عن مكانة فانكويش بين أفضل تصاميمه. "فانكويش سيارة قوية. أحياناً أتمنى لو صممت سيارات أخرى أكثر قوة. لكن عندما بدأنا العمل على DB9، كانت التعليمات: لا تجعلها بنفس قوة فانكويش، بل اجعلها أكثر انسيابية، وأكثر هدوءاً، وهذا ما فعلته. بالنظر إلى الماضي، أتمنى لو صممتها بشكل أقرب إلى فانكويش."

يمتد تأثير كالوم على أستون مارتن إلى ما هو أبعد من مجرد سيارة واحدة. ولكن إذا كان هناك تصميم واحد يجسد فلسفته - وهوية أستون مارتن العصرية - فهو فانكويش. بعد خمسة وعشرين عاماً، تغير الكثير. لكن المعادلة الأساسية لا تزال كما هي: غطاء محرك طويل، وقفة قوية، وشكل خالد.

لهذا السبب لا تزال فانكويش ذات أهمية. ليس فقط لأنها قدمت حقبة محركات V12 من أستون مارتن، ولكن لأنها منحت الشركة لغة تصميم دائمة لدرجة أنها لا تزال تحدد العلامة التجارية بعد ربع قرن.