أوروبا تُغيّر رأيها. لن تحظر محركات الاحتراق الداخلي نهائيًا

تحثّ مُعظم شركات صناعة السيارات الاتحاد الأوروبي على إلغاء حظر محركات الاحتراق الداخلي المُقرر لعام 2035. لدى شركات السيارات أسبابٌ مشروعةٌ للرفض، مُشيرةً إلى ضعف البنية التحتية لشحن السيارات وارتفاع أسعارها. إضافةً إلى ذلك، هناك خطرٌ كبيرٌ من أن يفقد قطاع تصنيع السيارات مئات الآلاف من الوظائف إذا أُجبرت جميع الشركات على تصنيع السيارات الكهربائية فقط.

لفترةٍ من الوقت، بدا الاتحاد الأوروبي مُترددًا في التراجع عن موقفه. حتى ربيع العام الماضي، كان الموعد النهائي لا يزال قائمًا. ومع ذلك، فإنّ الضغط المُتزايد لتغيير التشريع يُؤتي ثماره أخيرًا، حيث ستستمر محركات الاحتراق الداخلي بعد منتصف العقد المُقبل. ويبدو أن رسالةً وجّهها المستشار الألماني فريدريش ميرز إلى رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين أقنعت الهيئة الحاكمة بالتراجع عن الحظر.

في مقابلة مع صحيفة هاندلسبلات الألمانية للأعمال (يشترط الاشتراك)، صرّح مفوض النقل والسياحة المستدامة بأن الرسالة "حظيت بقبول واسع في بروكسل". وأكد أبوستولوس تزيتزيكوستاس أن محركات الاحتراق ستستمر بعد العام 2035، ولكن فقط في السيارات التي تعمل بوقود متجدد منخفض الانبعاثات، مثل الوقود الصناعي والحيوي.

ومن الأمثلة المهمة على ذلك زيت HVO100، المصنوع بالكامل من زيت نباتي مُعالج بالهيدروجين، مشتق من الزيوت النباتية والدهون الحيوانية. تُزوّد ​​شركة BMW سيارات الديزل المصنوعة في ألمانيا بوقود HVO100، والذي يُزعم أنه يُخفّض الانبعاثات بنسبة 90% مقارنةً بالديزل العادي.

يُعدّ البنزين الصناعي خيارًا مُحتملًا أيضًا، ويمكنه نظريًا خفض الانبعاثات بنسبة 90% مقارنةً بالبنزين العادي. منذ عدة سنوات، تُجري بورشه تجارب على الوقود الإلكتروني (eFuel). وتُصنّع الشركة وقودًا صناعيًا في مصنع في تشيلي منذ أواخر العام 2022، باستخدام الماء وثاني أكسيد الكربون المُعالجَين بطاقة الرياح. في موقع أمريكا الجنوبية، يُقال إن الوقود الإلكتروني "يُنتج بطريقة شبه خالية من الكربون".

كان الاتحاد الأوروبي قد خطط لتوضيح الإجراءات المُخطط لها في 10 ديسمبر، ولكن تم تأجيل ما يُسمى "حزمة السيارات" إلى وقت لاحق من هذا الشهر. يبقى أن نرى ما إذا كانت السيارات الهجينة القابلة للشحن ستستمر بعد العام 2035، وما إذا كان سيتم السماح أيضًا للسيارات التي تعتمد على محركات إحتراق داخلي صغيرة تعمل حصرًا على شحن البطارية بالكهرباء.

إذا كانت تعمل بوقود منخفض الانبعاثات، فمن المنطقي أن تستمر هذه السيارات. السؤال هو ما إذا كانت السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات ذات المدى المطول التي تعمل بالوقود الأحفوري ستُحظر أم لا.

قد لا يكون قصر مبيعات محركات الاحتراق الداخلي على السيارات الجديدة التي تعمل بوقود أقل ضررًا كافيًا لإنقاذ الوظائف المذكورة سابقًا. يبدو من غير الواقعي تمامًا أن تكون البنية التحتية اللازمة لدعم الوقود الاصطناعي والحيوي جاهزة في غضون تسع سنوات فقط. مهما حدث، فإن قرار الاتحاد الأوروبي يؤثر فقط على مبيعات السيارات الجديدة، لذا سيظل مسموحًا لك بوضع البنزين أو الديزل العادي في سيارتك التي تملكها بالفعل.

في الوقت نفسه، تكتسب السيارات الكهربائية زخمًا متزايدًا في دول الاتحاد الأوروبي السبع والعشرين، بالإضافة إلى المملكة المتحدة وأيسلندا وليختنشتاين والنرويج وسويسرا. وخلال الأشهر العشرة الأولى من العام، مثّلت السيارات غير المزودة بمحركات احتراق 18.3% من إجمالي المبيعات، وذلك وفقًا لأحدث بيانات المبيعات الصادرة عن رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA). ومع ذلك، لا يزال الطريق طويلًا قبل أن تتجاوز السيارات الهجينة، التي تُمثّل 34.7%. بلغت حصة السيارات الهجينة القابلة للشحن 9.4% حتى أكتوبر، متجاوزةً بذلك مبيعات سيارات الديزل لأول مرة.

اقرأ أيضًا

ووفقًا لأبوستولوس تزيتزيكوستاس، يسعى الاتحاد الأوروبي إلى تمهيد الطريق لانتقال "مجدٍ اقتصاديًا وعادل اجتماعيًا" إلى أنظمة دفع محايدة للمناخ. ويدرس الاتحاد "جميع التطورات التكنولوجية" للحد من الانبعاثات، بما في ذلك محركات الاحتراق الأقل تلويثًا.

على الرغم من معارضة معظم شركات صناعة السيارات للحظر، تُصرّ حفنة من الشركات على ضرورة التزام الاتحاد الأوروبي بتعهده الأصلي بحظر بيع السيارات الجديدة المزودة بمحركات بنزين. تُريد شركتا فولفو وبوليستار، المملوكتان لشركة جيلي الصينية، إبقاء حظر 2035 ساريًا.

المصدر: هاندلسبلات