بورشه تُقسم أن سيارة كايين الكهربائية قادرة على أن تُخفي وزنها الهائل

بوزن 2,645 كيلوغرامًا (5,831 رطلاً)، تُعدّ كايين الكهربائية أثقل سيارة إنتاجية من بورشه على الإطلاق. وكما هو مُتوقع، يعود جزء كبير من هذا الوزن إلى بطارية ضخمة بسعة 113 كيلوواط/ساعة، والتي تزن وحدها 600 كيلوغرام (1,322 رطلاً). في بداياتها، كانت لدى زوفنهاوزن سيارة كاملة تزن تقريبًا وزن البطارية: سيارة 356 SL (سبورت لايت) موديل 1951، وهي سيارة سباق فائزة بسباق لومان، وكانت أثقل منها بـ 40 كيلوغرامًا فقط (88 رطلاً).

المعرض: بورش كايين الجديدة (2026)

المصدر: Porsche

لكن بورشه تُؤكد أنه لا داعي للقلق بشأن وزن كايين الكهربائية الذي يُقارب وزن سيارتي كايمان قياسيتين. صرّح مايكل شيتزل، نائب رئيس قسم كاين، لمجلة درايف الأسترالية بأن السائقين لن يشعروا بالوزن الكبير لسيارة الدفع الرباعي الكهربائية بفضل وضعية البطارية:

"وزن البطارية منخفض جدًا. إنها تقع أسفل مركز ثقل السيارة. بصراحة، تساعد البطارية الثقيلة السيارة على أداء جيد وتحكم ممتاز. لدينا إطارات ومحاور جديدة ونظام Active Ride System. السيارة تبدو أخف وزنًا من طراز محرك الاحتراق الداخلي."

سيارة كاين توربو بمحرك V-8 ليست أخف وزنًا بكثير. يبلغ وزن الطراز الأوروبي 2,570 كيلوغرام، أي أخف وزنًا بمقدار 75 كيلوغرام فقط من شقيقتها الكهربائية. سيتعايش طرازا محرك الاحتراق الداخلي والكهربائي بسلام لفترة طويلة. وقد وعدت بورشه بالفعل بأن محرك V-8 سيبقى جزءًا من مجموعة سياراتها حتى ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين، وسيستمر حتى في أوروبا، مع تحديثات لتلبية معيار Euro 7 القادم.

لم ينتهِ تشبيه شايتزل عند مقارنة الوزن، بل أشاد أيضًا بقدرات السيارة الكهربائية على الطرق الوعرة. فمع الاستجابة الفورية للمحركات الكهربائية ومرونة ضبط توصيل الطاقة، تُعتبر سيارة كايين الكهربائية "أفضل بكثير من محرك الاحتراق الداخلي" على الطرق الوعرة.

ومع ذلك، ليس من الواضح عدد مشتري كايين، سواءً كانوا يعملون بالبنزين أو بالكهرباء، الذين يهتمون حقًا بترك الطرق المعبدة. كان الطراز الأصلي مزودًا بجميع أنواع تجهيزات الطرق الوعرة، بما في ذلك علبة نقل منخفضة المدى وترس تفاضلي خلفي اختياري قابل للقفل. تم التخلي عن هذه الميزات في الأجيال اللاحقة لتخفيف الوزن، ولم نسمع الكثير من الشكاوى حول التركيز على الطرق المعبدة منذ وصول الجيل الثاني في العام 2010.

اقرأ أيضًا

وتعمل بورشه أيضًا على سيارة كهربائية أكبر حجمًا وأثقل وزنًا. كانت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الثلاثة صفوف، واسمها الرمزي "K1"، مُخططة في البداية لتكون طرازًا كهربائيًا فقط. ومع ذلك، ستُطرح لأول مرة بمحركات احتراق داخلي، وهو قرار مدفوع بتبني السيارات الكهربائية بشكل أبطأ من المتوقع. وقال الرئيس التنفيذي لشركة بورشه أوليفر بلوم إن هذا التحول يعكس "حقائق السوق الجديدة ومتطلبات العملاء المتغيرة".