أخبار السيارات في أسبوع: ترامب يشعل الحرب التجارية مرة أخرى

المربع نت – وقعت الكثير من الأحداث خلال الأسبوع الماضي؛ لذا سنتعرف سويًا على أخبار السيارات في أسبوع.

بدءًا من خبر (ترامب يشعل الحرب التجارية مرة أخرى مع أوروبا ويرفع الضرائب الجمركية على السيارات)، ومرورًا بخبر (لكزس TZ 2027 الجديدة هي النسخة الفاخرة من تويوتا هايلاندر بقوة تتجاوز 400 حصان)، ووصولًا إلى خبر (قرارات ترامب تنقذ نيسان وتحولها من الخسارة للربح في 2025).

في هذه المقالة، سنلقي نظرة على أبرز هذه الأحداث التي وقع في عالم السيارات خلال الفترة من 2 إلى 8 مايو 2026 ونستعرض أهم تفاصيلها، فما هي أحدث السيارات التي تم اختبارها؟ وما هي التطورات التي شهدها سوق السيارات مؤخرًا؟.

في تطورات مفاجئة جديدة، قرر الرئيس الأمريكي دونالد ترامب تجاهل الاتفاقية التجارية مع الاتحاد الأوروبي والتي تم الإعلان عنها العام الماضي، ورفع الضرائب الجمركية على السيارات الأوروبية المستوردة من 15% إلى 25%

واتهم ترامب أوروبا بعدم الالتزام بالاتفاقية بشكل حقيقي كمبرر للزيادة الجمركية.. مع العلم أن التوترات التجارية هي جزء من توترات سياسية أوسع بين أمريكا وأوروبا، مع تهديد ترامب بمؤخراً بترك حلف الناتو العسكري المشترك مع الدول الأوروبية.

وصرح رئيس البرلمان الأوروبي، أن قرار ترامب يثبت أن أمريكا ليست شريكاً تجارياً يمكن الاعتماد عليه وطالب بردود قوية على البضائع الأمريكية.

هذه قد تكون بداية حرب تجارية جديدة بين أمريكا والاتحاد الأوروبي، في وقت حرج جداً لشركات السيارات الأوروبية والتي تعاني بالفعل من تراجع واسع النطاق في المبيعات والأرباح بسبب صعود المنافسة من العلامات الصينية داخل وخارج الصين.

اقرأ أيضًا: أخبار السيارات في أسبوع: هيونداي تكشف عن ازيرا 2027 فيس ليفت الجديدة

كشفت شركة “دريم” المتخصصة في صناعة المكانس الكهربائية، والتي أثارت ضجة مؤخراً بالكشف عن سيارات مقلدة بوضوح لبوجاتي شيرون ورولزرويس كولينان وغيرهم، عن أغرب إبداعاتها باسم “نيبولا نكست 01 جيت إيديشين”.

السيارة بدأت قصتها كسيارة اختبارية فائقة السرعة، تعتمد على أربعة محركات كهربائية تولد قوة تصل إلى 1876 حصاناً، وبقدرة تسارع من السكون إلى 100 كم/ساعة في 1.8 ثانية فقط.

لكن مهندسي الشركة رأوا أن تحطيم أرقام بوجاتي بهذا الشكل ليس كافياً، فقرروا إضافة “صاروخين” يعملان بالوقود الصلب مثبتين مباشرة في شاسيه السيارة، لتنفجر السيارة في تسارع جنوني يصل بها إلى 100 كم/ساعة في 0.9 ثانية فقط!

بعيداً عن جنون الأرقام، تبرز عقبات منطقية وقانونية أمام وحش كهذا؛ ففكرة قيادة سيارة تذيب كل ما خلفها بلهب الصواريخ هي كابوس للمشرعين. كما أن هذه الصواريخ تعاني من مشكلة تقنية قديمة واجهت سيارات الستينيات، وهي أنك بمجرد إشعال الصاروخ لا يمكنك تقليل السرعة أو التراجع، فإما الانطلاق للنهاية أو الانفجار، فلا وجود لـ “نصف قوة” في عالم الصواريخ؛ هي دفعة واحدة هائلة تنتهي في ثوانٍ.

لذا، تبقى هذه السيارة مجرد استعراض للقوة التقنية، وتصلح ربما لكسر الأرقام القياسية في ملاحات “بونفيل” أكثر من صلاحيتها للشوارع العامة.

لكن خلف هذا “الجنون الصاروخي”، تقدم “دريم” تقنيات حقيقية قد نراها في سياراتنا اليومية قريباً، ومنها الجيل الجديد من حساسات “الليدار” القادرة على التصوير عالي الدقة وبالألوان الكاملة، وهي تقنية ستساهم في تحقيق طفرة هامة في أنظمة مساعدة السائق والقيادة الذاتية.

رغم التوسع الكبير في السيارات الكهربائية، لا تزال فولكس واجن تتوقع دفع غرامات ضخمة خلال الفترة بين 2025 و2027 بسبب تجاوز أهداف الانبعاثات الأوروبية.

وبحسب تصريحات الإدارة، قد تصل هذه التكاليف إلى 1.5 مليار يورو تقريباً (حوالي 6.1 مليار ريال سعودي)، وهو رقم ضخم حتى بالنسبة لمجموعة بحجم فولكس واجن.

الشركة تعترف بشكل واضح أنها لن تتمكن من تحقيق أهداف الانبعاثات الأوروبية بسهولة، حتى مع هذه السيارات، لأن الطلب الطبيعي في السوق الأوروبي لا يزال أقل من المستوى الذي تحتاجه فولكس واجن فعلياً لتخفيض متوسط الانبعاثات.

فولكس واجن لا تتوقع تحسن الوضع جذرياً حتى مع إطلاق موديلات كهربائية أرخص وأوسع انتشاراً مثل ID. Polo المرتقبة هذا العام، والسيارة الكهربائية الصغيرة الجديدة المخطط لها في 2027.

بحسب الإدارة، فولكس واجن لا تتوقع أن تصل السيارات الكهربائية لنفس ربحية سيارات البنزين قبل إطلاق منصة SSP الجديدة في نهاية العقد الحالي، وهي المنصة التي تعوّل عليها المجموعة لتقليل تكاليف الإنتاج وتوحيد الأنظمة التقنية بين مختلف العلامات التابعة لها.

وفي الوقت الحالي، تعمل الشركة على تقليص الفجوة تدريجياً. على سبيل المثال، النسخة الكروس أوفر المرتقبة من ID. Polo يُتوقع أن تحقق ما بين 70% و80% من هامش ربح T-Cross البنزين، وهي خطوة مهمة لكنها لا تزال بعيدة عن التكافؤ الكامل.

تستمر شاومي في لفت الأنظار بسياراتها الجريئة التي تجمع بين مواصفات أداء ممتازة وأسعار تنافسية بشكل صادم، وآخرهم سيارة “YU7 GT”، وهي النسخة الأقوى والأكثر شراسة من موديل YU7 بتحديثات شاملة للأداء والتصممي الخارجي.

وأوضحت الشركة أن السيارة خضعت لاختبارات قاسية لأشهر في حلبة نوربورغرينغ الألمانية لضمان أعلى معدلات الاستجابة والأداء الرياضي.

اللمسات الجمالية في شاومي YU7 GT تتحدث لغة القوة؛ حيث تظهر بأقواس عجلات منتفخة وواجهة أمامية أكثر هجوماً مع شبكة سوداء وفتحات هواء فريدة تمنحها شخصية ملفتة على الطريق.

كما زينت شاومي غطاء المحرك بشعار خاص مصنوع من ألياف الكربون والذهب الخالص عيار 24 قيراطاً. وتكتمل الصورة الرياضية بجنوط ضخمة تتوفر بمقاسات 21 و22 إنش، مدعومة بنظام مكابح مطور، وجناح خلفي صغير مع ناشر هواء بارز يساهم في تحسين الانسيابية والثبات.

وبعيداً عن ملامحها التي قد تذكرك بسيارة فيراري بوروسانجوي، فإن السحر الحقيقي يكمن تحت هذا الهيكل؛ حيث زودت شاومي طراز GT بمنظومة دفع رباعي تتكون من محرك أمامي بقوة 386 حصان ومحرك خلفي بقوة 604 حصان، لتكون المحصلة النهائية قوة إجمالية هادرة تصل إلى 990 حصان. هذا الرقم يضعها في منطقة بعيدة تماماً عن المنافسين، فهي تتفوق بوضوح على سيارات عريقة مثل بورش ماكان توربو الكهربائية التي تكتفي بـ 630 حصان.

كشفت لكزس الستار عن واحدة من أهم سياراتها في السوق الأمريكي، وهي TZ الجديدة التي ستنافس في فئة الـSUV الكهربائية الكبيرة بثلاثة صفوف مقاعد، ويمكن اعتبارها النسخة الفاخرة من تويوتا هايلاندر الجديدة.

وبفضل اعتماد السيارة على منصة TNGA الكهربائية، حصلت TZ على أرضية منخفضة وقاعدة عجلات طويلة، ما سمح بتوفير مساحة أكبر لجميع الركاب، وليس فقط للصفين الأول والثاني كما يحدث عادة في كثير من سيارات الثلاثة صفوف.

النتيجة مقصورة أكثر انفتاحاً واتساعاً، مع مقاعد منفصلة في الصف الثاني، وسقف بانورامي ضخم، وتصميم داخلي يركز على الشعور بالهدوء والبساطة بدلاً من الزحام البصري المعتاد في بعض السيارات الحديثة.

حتى الصف الثالث، الذي غالباً ما يكون مجرد حل مؤقت في كثير من الـSUV، حصل هنا على اهتمام واضح، مع تصميم أقرب للأريكة من المقاعد التقليدية، في محاولة لجعل استخدامه فعلياً أكثر راحة في الرحلات الطويلة.

ستتوفر TZ بخيارين للبطارية، الأولى بسعة 76.96 كيلوواط/ساعة، والثانية 95.82 كيلوواط/ساعة، ويقدر النظام على توزيع القوة بين المحورين الأمامي والخلفي بشكل لحظي حسب أسلوب القيادة وظروف الطريق، لتحسين الثبات والاستجابة بدون التأثير على الراحة.

فئة الدفع الكلي الأعلى في المجال ستولد قوة قصوى تقديرية تتجاوز 400 حصان، مع مدى إجمالي يقترب من 500 كيلومتر للشحنة الواحدة.

تحاول لكزس أيضاً استخدام TZ كواجهة جديدة لتوجهها البيئي، مع اعتماد مواد مثل الخيزران الياباني المعالج، وخامات مصنعة جزئياً من مصادر حيوية، إضافة إلى أجزاء ألمنيوم معاد تدويرها داخل المقصورة.

أما من ناحية الأمان، فتحصل السيارة على نظام Lexus Safety System+ 4.0 بشكل قياسي، مع تحسينات على أنظمة تفادي الاصطدام، وتتبع المسار، والكروز المتكيف، إضافة إلى أنظمة جديدة مصممة للعمل بكفاءة أكبر داخل المدن المزدحمة.

تحتفل تويوتا هذا العام بمرور 60 عاماً على إطلاق كورولا، أنجح سيارة في تاريخ الصناعة، وبينما تستعد الشركة لجيل جديد يتوقع أن يحمل تغييرات كبيرة في التصميم والتقنيات، قررت تويوتا توديع الجيل الحالي بمجموعة من النسخ الخاصة التي تحمل طابع الذكرى الستين، وكانت تايوان أول الأسواق التي تحصل عليها.

النسخ الخاصة تشمل كورولا سيدان، وكورولا كروس، إلى جانب كورولا سبورت هاتشباك، مع تعديلات تصميمية خفيفة تهدف لإعطاء السيارة لمسة احتفالية أكثر فخامة بدون تغيير هويتها المعروفة.

في كورولا سيدان، ركزت تويوتا على إضافة تفاصيل بلون ذهبي برونزي في الشبك الأمامي وبعض أجزاء الصدام. كما حصلت السيارة على شعارات خاصة بالذكرى الستين فوق الرفارف الأمامية، مع ملصقات جانبية تحمل اسم كورولا، وجنوط ألمنيوم قياس 17 إنش بتصميم ثنائي اللون.

أما كورولا كروس فجاءت التعديلات فيها أكثر هدوءاً، حيث اقتصر اللون البرونزي على الشبك الأمامي وشعار كورولا الخلفي، بينما حافظت كورولا سبورت على شخصيتها الرياضية المعتادة تقريباً، مع إضافة شعارات الذكرى وبعض اللمسات الجانبية فقط.

داخل المقصورة، اعتمدت تويوتا نفس الفكرة تقريباً في جميع الموديلات، مع استخدام واسع للتطعيمات البرونزية على لوحة القيادة والكونسول الوسطي والمقود والأبواب، إلى جانب خياطة متناسقة بنفس اللون لإعطاء المقصورة طابعاً أكثر تميزاً مقارنة بالفئات العادية.

ورغم هذه التعديلات، لم تحصل السيارات على أي تغييرات ميكانيكية، حيث تستمر كورولا ألتيس وكورولا كروس بخيارات 1.8 لتر بنزين أو هايبرد، بينما تواصل كورولا سبورت استخدام محرك 2.0 لتر البنزين كخيار وحيد في السوق التايواني.

بدأت تويوتا بالفعل فتح باب الطلب على نسخ الذكرى الستين في تايوان، بأسعار تبدأ من 815 ألف دولار تايواني (حوالي 97 ألف ريال سعودي) لكورولا سيدان، بينما تبدأ كورولا كروس من 889 ألف دولار تايواني (حوالي 106 آلاف ريال سعودي)، وتصل كورولا سبورت إلى 979 ألف دولار تايواني (حوالي 117 ألف ريال سعودي).

رغم أن تويوتا تملك واحداً من أشهر أسماء البيك أب في العالم، إلا أن غياب منافس حقيقي لفورد رابتر ورام TRX داخل تشكيلة تندرا ظل نقطة غريبة لسنوات، ولكن يبدو أن هذا الوضع قد يتغير أخيراً، مع ظهور مؤشرات قوية على تطوير نسخة أكثر شراسة تحمل اسم TRD Hammer أو المطرقة.

البداية جاءت عندما أرسلت تويوتا استطلاعاً لعدد من العملاء تسألهم فيه عن الاسم الأنسب لـ”حزمة بيك أب عالية الأداء” مخصصة لعشاق القيادة الوعرة. وبعدها بفترة قصيرة، قامت الشركة بتسجيل اسم TRD Hammer رسمياً كعلامة تجارية، وهو ما أعطى الانطباع بأن المشروع تجاوز مرحلة الدراسة الأولية.

اللافت أن الاستطلاع نفسه تضمن بعض التفاصيل المهمة حول البيك أب المرتقبة، حيث أشارت تويوتا إلى نظام تعليق طويل الحركة، وإطارات ضخمة قياس 37 إنش مع رفارف عريضة.

حتى الآن لم تكشف تويوتا عن المواصفات الرسمية، لكن التوقعات تشير إلى استخدام نسخة محسنة من محرك V6 توين تيربو سعة 3.4 لتر المستخدم حالياً في تندرا i-Force Max هايبرد.

المحرك الحالي يولد 437 حصاناً وعزم 790 نيوتن.متر تقريباً، لكن التقارير تشير إلى أن تويوتا تعمل على رفع القوة بشكل أكبر في نسخة Hammer، مع استمرار استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي من 10 سرعات.

هذه الأرقام تضعها بالفعل قريباً جداً من فورد F-150 رابتر التي تعتمد على محرك V6 توين تيربو بقوة 450 حصاناً.

التحسينات لن تقتصر على المحرك فقط، إذ يبدو أن TRD Hammer ستحصل على تغييرات ميكانيكية وهيكلية أعمق بكثير من تندرا TRD Pro الحالية.

التقارير تتحدث عن نظام تعليق طويل الحركة بقدرات أعلى بشكل واضح، مع زيادة كبيرة في ارتفاع السيارة، وإطارات ضخمة مخصصة لجميع التضاريس، إضافة إلى رفارف أعرض تسمح باستيعاب هذا الحجم الكبير من العجلات.

تشارك كاديلاك في سباقات فورمولا 1 لأول مرة في تاريخها خلال موسم 2026، ومع اقتراب موعد انطلاق أول سباق للفريق على الأراضي الأمريكية في “جائزة ميامي الكبرى 2026″، قررت العلامة الاحتفال بهذه المناسبة على طريقتها الخاصة؛ عبر إطلاق إصدار F1 حصري جداً لأيقونتها CT5-V بلاك وينج، لتقدم لنا أقوى سيدان في تاريخ العلامة حتى الآن.

بالتعاون مع مهندسي قسم سباقات جنرال موتورز تم تحسين السوبرتشارجر ورفع قوة محرك V8 سعة 6.2 لتر الممتاز إلى 685 حصاناً، مع عزم دوران يصل إلى 912 نيوتن متر، وقررت كاديلاك توفير هذه النسخة حصرياً بناقل حركة يدوي من 6 سرعات، مع حزمة “Precision Package” التي تتضمن مكابح كربون سيراميك وإطارات “ميشلان سيلوت سبورت كوب 2 R” ونظام تعليق معاد ضبطه بالكامل، وهي الحزمة التي وحدها ترفع سعر النسخة القياسية بقرابة 18 ألف دولار.

ومن الخارج، يأتي الإصدار بجنوط خاص باللون الأسود اللامع ولمسات من ألياف الكربون التي تزين الجزء السفلي من الهيكل بلمسات فضية رقيقة. وباعتبارها نسخة احتفالية بفورمولا 1، ستجد شعار F1 والاتحاد الدولي للسيارات (FIA) محفوراً بدقة في أماكن استراتيجية؛ من الأبواب الأمامية والجناح الخلفي وصولاً إلى عتبات الأبواب الداخلية والمقاعد، وحتى غطاء المحرك حصل على لمسة فنية بشعارات محفورة بالليزر تؤكد هوية السيارة السباقية.

هذه التحفة الفنية لن يمتلكها إلا قلة محظوظة، حيث قررت كاديلاك حصر الإنتاج في 26 نسخة فقط للولايات المتحدة وكندا، على أن يبدأ الإنتاج في منتصف عام 2026.

ورغم أن الشركة لم تكشف عن السعر النهائي، إلا أن التوقعات تشير إلى تجاوز حاجز 150 ألف دولار (ما يعادل 562 ألف ريال سعودي تقريباً)، خاصة وأن النسخة المجهزة بكامل الإضافات تقترب أصلاً من 135 ألف دولار.

في وقت كانت فيه نيسان تستعد لأول خسارة تشغيلية ثقيلة منذ خمسة أعوام، جاء قرار دونالد ترامب بتخفيف قيود الانبعاثات في الولايات المتحدة ليقلب حظوظ الشركة ويحولها نتائجها المالية من خسارة محققة إلى ربح تشغيلي فعلي خلال 2025.

المشكلة الأساسية لدى نيسان في أمريكا لم تكن ضعف المبيعات فقط، بل طبيعة تشكيلتها نفسها. الشركة تعتمد بشكل كبير على موديلات بنزين تقليدية مثل اكس تريل وفرونتير، وهي موديلات تحقق مبيعات جيدة لكنها كانت تحت ضغط مباشر من قوانين الانبعاثات، ما كان يجبر نيسان على ضخ استثمارات كبيرة لتعديلها أو التعويض عبر بيع سيارات كهربائية لا تحقق نفس الربحية.

ونوضح كذلك أنه من أهم التأثيرات السلبية لقوانين الانبعاثات على نيسان هو إجبارها على شراء رصيد كربوني بكثافة من شركات منافسة لتجنب الغرامات الأمريكية، ومع قرار ترامب، تم تحرير هذه الأموال أخيراً، ما ساهم في دعم أرباح الشركة.

هذا التغيير وحده ساهم في تحويل النتائج المالية لنيسان من خسارة تشغيلية 60 مليار ين إلى ربح 50 مليار ين (حوالي 1.18 مليار ريال سعودي) خلال العام الماضي وفق تصريحات الشركة، وهو فرق ضخم إذا نظرنا له كأثر مباشر لقرار تنظيمي واحد.

هذا ينطبق فقط على الربح والخسارة التشغيلية الناتجة عن بيع السيارات وما إلى ذلك، ولكن عند حساب جميع التكاليف والاستثمارات والبنود الاستثنائية، فقد سجلت نيسان خسارة صافية تصل إلى 550 مليار ين، وهو يظل رقم أفضل من التوقعات السابقة بخسارة صافية 650 مليار ين.

بعيداً عن القرار الأمريكي، نيسان حالياً في مرحلة إعادة بناء كاملة تحت قيادة جديدة بعد سنوات من التخبط الإداري. الإدارة الحالية تعمل على خطة واضحة لتقليل التعقيد والتركيز على الربحية، حتى لو جاء ذلك على حساب تقليص الحجم.

الشركة بالفعل بدأت في تقليص طاقتها الإنتاجية عالمياً، مع خطط لإغلاق أو دمج عدد من المصانع التي لا تعمل بكفاءة، في إطار توجه لتقليل التكاليف الثابتة والتركيز على المصانع الأكثر إنتاجية. الهدف ليس زيادة الإنتاج، بل تحسين العائد من كل سيارة يتم بيعها.