CATL تبدأ اختبار بطاريات الصوديوم المقاومة للاشتعال في سيارات الركاب - عالم التقنية

بدأت شركة CATL الصينية، أكبر مُصنّع لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم، مرحلة جديدة من اختبارات بطاريات الصوديوم‑أيون داخل سيارات الركاب، بعد استخدامها سابقًا في المركبات التجارية.وتأتي هذه الخطوة ضمن استعدادات الشركة لإطلاق اختبارات شتوية علنية لبطارياتها الجديدة التي تحمل العلامة التجارية Naxtra.وبحسب تقارير صينية، تُعد طرازات Oshan التابعة لشركة Changan من أوائل سيارات الركاب التي تشارك في هذه الاختبارات، على أن تنضم لاحقًا سيارات من شركتي GAC وJAC.اختبارات شتوية لقدرات الطقس القاسياختيار فصل الشتاء لإجراء الاختبارات لم يكن مصادفة، إذ تُعد القدرة على العمل بكفاءة في درجات الحرارة المنخفضة إحدى أبرز نقاط القوة التي تراهن عليها تقنية الصوديوم‑أيون.فعلى عكس بطاريات الليثيوم‑أيون، التي يتراجع أداؤها بشكل ملحوظ في الأجواء شديدة البرودة، تُظهر بطاريات الصوديوم استقرارًا أعلى في هذه الظروف.أمان مرتفع دون خطر الاشتعالكشفت CATL رسميًا عن بطاريات الصوديوم في أبريل من العام الماضي، مع أرقام تقنية لافتة على الورق.وتقول الشركة إن البطارية توفر كثافة طاقة تبلغ 175 واط/ساعة لكل كيلوغرام، ومدى يتجاوز 200 كيلومتر للسيارات الهجينة، وأكثر من 500 كيلومتر للسيارات الكهربائية بالكامل. كما تدعم الشحن فائق السرعة 5C، وتتحمل حتى 10 آلاف دورة شحن.غير أن عامل السلامة هو محور التركيز الأساسي. إذ تؤكد CATL أن بطارياتها اجتازت اختبارات قاسية، شملت اختراق الإبرة، والحفر الكهربائي، والضغط، وحتى نشر البطارية، من دون أن تشتعل أو تنفجر، وهو ما تعتقد الشركة أنه يجعل بطاريات الصوديوم‑أيون خيار عملي واعد لمستقبل السيارات الكهربائية.أداء لافت في درجات حرارة –30 مئويةوفي اختبارات ميدانية عند –30 درجة مئوية، تقول CATL إن البطارية تمكنت من الشحن من 30% إلى 80% خلال نحو 30 دقيقة، مع الاحتفاظ بحوالي 93% من سعتها القابلة للاستخدام.وحتى عند انخفاض الشحن إلى 10%، استطاعت السيارات الحفاظ على سرعة طريق سريع تبلغ 120 كم/س.وإلى جانب الأمان، ترى CATL أن تقنية الصوديوم‑أيون قد تسهم في تقليل الاعتماد على الليثيوم، وخفض التكاليف، وتعزيز استدامة سلاسل توريد البطاريات.ذو صلة > سامسونج SDI تكشف عن تقنيات مُبتكرة لـ بطاريات السيارات الكهربائية