الاتحاد الأوروبي يقترب من قرار يسمح باستخدام محركات الاحتراق الداخلي لما بعد عام 2040

إذا كانت هناك كلمة واحدة تتبادر إلى الذهن فورًا عند الحديث عن الاتحاد الأوروبي، فهي بالتأكيد "التنظيم". يواجه مصنّعو السيارات قيودًا مستمرة بسبب معايير متزايدة الصرامة يجب عليهم الالتزام بها لبيع سياراتهم. وتُثقل أهداف خفض انبعاثات أساطيل السيارات المتزايدة الصرامة كاهل المصنّعين، مما يُجبرهم على إعطاء الأولوية للسيارات الكهربائية، التي تتميز بهوامش ربح منخفضة للغاية، إن وُجدت.

لكن بصيص أمل بدأ يلوح في الأفق. ففي وقت سابق من هذا الشهر، أعلن مفوض الاتحاد الأوروبي للنقل المستدام والسياحة أن بيع السيارات الجديدة المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي سيظل مسموحًا به بعد الموعد النهائي المحدد في الأصل عام 2035. ونعلم الآن أن محركات الاحتراق الداخلي من المرجح أن تستمر لفترة أطول، حتى أربعينيات القرن الحالي.

نقلت صحيفة "بيلد" الألمانية عن مانفريد ويبر، رئيس حزب الشعب الأوروبي، قوله إن الحظر الفعلي على محركات الاحتراق الداخلي سيُلغى إلى أجل غير مسمى. وقد تم التوصل إلى الاتفاق التالي خلال اجتماع عُقد في وقت متأخر من هذا الأسبوع، وتم وضع اللمسات الأخيرة على تفاصيله يوم أمس، 11 ديسمبر/كانون الأول:

"بالنسبة للتسجيلات الجديدة اعتبارًا من عام 2035 فصاعدًا، سيصبح خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 90% إلزاميًا لأهداف أساطيل شركات تصنيع السيارات، بدلًا من 100%. كما لن يكون هناك هدف بنسبة 100% اعتبارًا من عام 2040 فصاعدًا. وهذا يعني أن الحظر التكنولوجي على محركات الاحتراق الداخلي قد أُلغي. وبالتالي، يمكن الاستمرار في إنتاج وبيع جميع المحركات المصنعة حاليًا في ألمانيا."

وفي بيانٍ لصحيفة "أوتوموبيل فوخه"، أكد متحدث باسم مانفريد ويبر الاتفاق الذي تم التوصل إليه بين رئيسة المفوضية الأوروبية، أورسولا فون دير لاين، وزعيم كتلة حزب الشعب الأوروبي. يُذكر أن حزب الشعب الأوروبي هو أكبر الأحزاب وأكثرها نفوذًا في البرلمان الأوروبي. من المتوقع صدور الإعلان الرسمي من المفوضية الأوروبية في أقرب وقت يوم الثلاثاء المقبل، الموافق 16 ديسمبر.

كان النظام الأصلي يشترط أن تكون جميع السيارات الجديدة المباعة اعتبارًا من منتصف العقد المقبل في الدول الأعضاء الـ 27 في الاتحاد الأوروبي خالية تمامًا من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. أما بموجب الهدف الجديد الأكثر مرونة، والذي ينص على خفض الانبعاثات بنسبة 90%، فسيكون لدى مصنعي السيارات هامش أكبر من المرونة. فعلى سبيل المثال، ستسمح لهم النسبة المتبقية البالغة 10% بالإبقاء على محركات الاحتراق الداخلي في السيارات الهجينة القابلة للشحن. بالإضافة إلى ذلك، سيُسمح أيضًا باستخدام السيارات الكهربائية المزودة بمحرك بنزين لزيادة مدى القيادة، يعمل كمولد لشحن البطارية.

اقرأ أيضًا

ويُعد تصريح مانفريد ويبر بأن الجهات التنظيمية لن تفرض هدفًا لخفض الانبعاثات بنسبة 100% بحلول عام 2040 مؤشرًا واضحًا على أن الاتحاد الأوروبي قد أدرك أن الحظر الأصلي كان متسرعًا. وباستثناءات قليلة، مثل فولفو وبولستار، عارضت معظم شركات صناعة السيارات بشدة الموعد النهائي المحدد في عام 2035 في وقت سابق من هذا العقد. ومن المرجح بشكل متزايد أن ضغطهم المستمر يؤتي ثماره.

أي قرار تتخذه أوروبا سيكون له تداعيات عالمية. فجميع شركات صناعة السيارات الكبرى تبيع سياراتها في الاتحاد الأوروبي، واستمرار إنتاج محركات الاحتراق الداخلي يعني استفادة العملاء في الدول غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي من تنوع أكبر في أنظمة توليد الطاقة. كما أن القدرة على بيع السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي في سوق بالغة الأهمية كهذه تُمكّن المصنّعين من الحفاظ على وفورات الحجم واستمرار تشغيل مصانع المحركات، مما يحافظ على مئات الآلاف من الوظائف.