"الحصان الرقمي": شراء القوة الإضافية بالاشتراك الشهري

شركة Volkswagen تبيع سيارة ID.3 بمحرك قادر على 228 حصاناً لكنها تُقيّده عند 201 حصان، وتطلب اشتراكاً شهرياً بحوالي 22 دولاراً لفتح الفارق. الفكرة ليست حكراً عليها، فـ BMW وMercedes وغيرهما يسيرون في نفس الاتجاه. من الناحية التقنية الاشتراك لا يؤثر على الضمان أو التأمين، لكنه على المدى البعيد يُكلّفك أكثر من 1,300 دولار مقابل قدرة موجودة أصلاً في سيارتك ودفعت ثمنها. باختصار: المحرك ملكك، لكن “مفتاحه” ليس كذلك.

المربع نت-تخيّل أنك اشتريت سيارة جديدة بالكامل، ودفعت ثمنها كاملاً، ثم اكتشفت أن المحرك الذي بين يديك يخفي قدرة أعلى مما هو مفعّل، وأن الحصان الرقمي لن يُطلق سراحه إلا إذا دفعت اشتراكاً شهرياً. هذا تحديداً ما فعلته Volkswagen مع سيارة ID.3 الكهربائية.

أعلنت الشركة الألمانية عن خاصية تُسمى “Power on Demand” أو القوة عند الطلب، وهي متاحة منذ مايو 2024. الفكرة تثير جدلاً واسعاً في عالم السيارات: هل هذا تطوير ذكي في نماذج الأعمال الرقمية، أم أنه احتيال مقنّن على المشتري؟

سيارة Volkswagen ID.3 Pro وID.3 Pro S تُباع رسمياً بقوة 201 حصان، لكن المحرك الفعلي داخل السيارة قادر على إنتاج 228 حصاناً. الفارق، وهو 27 حصاناً إضافياً، مقفل بالبرمجيات، ولن يُفتح إلا بدفع رسوم إضافية. هذا يعني أن السيارة مُصنَّعة بكامل طاقتها لكنها مُكبَّلة رقمياً.

خيارات الاشتراك المتاحة للمشتري:

Volkswagen ليست الوحيدة في هذا الطريق. نموذج الاشتراك في السيارات بات ظاهرة صناعية كاملة تتوسع يوماً بعد يوم:

المثير أن شركة جنرال موتورز تطمح إلى تحقيق 20-25 مليار دولار سنوياً من الاشتراكات بحلول 2030، وهذا يكشف حجم هذا التحول الاستراتيجي في صناعة السيارات.

اقرأ أيضا: مواصفات جينيسيس G80 الكهربائية 2026 في السعودية: الفخامة الكهربائية بأحدث التقنيات

الجدل حول هذه الممارسة لا يهدأ، وهو منقسم بين مؤيد ومعارض:

وجهة نظر Volkswagen في الدفاع عن نفسها:

الجدير بالذكر أن شركة Volvo نفسها انتقدت هذا النهج صراحةً وقالت: “لا ينبغي أن تبتزّ عملاءك”، مما يعكس انقساماً حتى داخل صناعة السيارات ذاتها.

للسائق السعودي المعتاد على تحسين أداء سيارته، هل الاشتراك فعلاً يستحق مقارنةً بالبدائل التقليدية؟

خيار الـ Tune-Up التقليدي:

خيار الاشتراك الشهري من VW:

الخلاصة: الاشتراك أكثر أماناً من الناحية القانونية والتقنية، لكنه أغلى بكثير على المدى البعيد. الحصان الرقمي هنا مُسيَّج بسياج من الاشتراكات، وعلى المستهلك أن يحسب جيداً قبل أن يفتح الباب.

تشير التقارير أن ما بدأته Volkswagen ليس حالة فردية، بل إشارة واضحة إلى مستقبل ملكية السيارة. في عالم تتحول فيه السيارات إلى منصات برمجية متحركة، ستزداد ظاهرة الحصان الرقمي انتشاراً، وستجد نفسك أمام خيار: تدفع مرة واحدة لكل شيء مقدماً، أو تدفع للأبد مقابل ما دفعت ثمنه أصلاً.

السوق السعودي ومستهلكو المنطقة في موقع المراقب اليوم، لكن هذه الموجة آتية لا محالة. السؤال ليس هل ستصل، بل متى ستصل، وكيف ستتعامل معها كمشتري ذكي.