هيونداي توسان XRT موديل 2027 الجديدة تنطلق بتصميم أكثر جرأة

المربع نت – بعد الكشف عن الجيل الخامس الجديد كلياً من توسان، توسع هيونداي العائلة سريعاً بتقديم نسخة XRT الموجهة للعملاء الباحثين عن مظهر أكثر استعداداً للأوف رود، مع تعديلات واضحة في التصميم الخارجي والمقصورة ونظام دفع كلي قياسي.

ولا تحاول توسان XRT التحول إلى سيارة أوف رود متخصصة، بل تحتفظ بأساسيات الجيل الجديد مع تجهيزات أكثر ملاءمة للطرق غير الممهدة وتصميم أكثر قوة، لتشغل موقعاً مختلفاً عن الفئات التقليدية في تشكيلة الـ SUV الجديدة.

تبدأ الاختلافات من المقدمة، حيث حصلت توسان XRT على شبكة مستطيلة مقسمة بتصميم أكثر ضخامة من الشبكة المستخدمة في الفئات العادية، مع لوح حماية سفلي كبير يعزز الطابع المخصص للطرق الوعرة.

وتحيط بأقواس العجلات أجزاء سوداء أكثر بروزاً، بينما حصلت الكسوات الخارجية على نقوش تقول هيونداي إنها مستوحاة من ألياف الكربون المشكلة بالطرق، بدلاً من استخدام الأسطح البلاستيكية السوداء التقليدية بالكامل.

وتستمر التغييرات في الخلف مع صدام ولوح حماية بتصميم خاص بفئة XRT، بالإضافة إلى شعار الفئة وشعار HTRAC الذي يشير إلى تجهيز السيارة بنظام الدفع الكلي بصورة قياسية.

حتى العجلات حصلت على هوية مستقلة، إذ تستخدم توسان XRT عجلات سوداء تحمل حروف XRT في المنتصف بدلاً من شعار هيونداي المعتاد.

التعديلات الداخلية أكثر تحفظاً، لكنها تحافظ على الشخصية الداكنة للنسخة الجديدة، مع مقاعد بنقوش خاصة بـ XRT وتطعيمات معدنية داكنة.

وأضافت هيونداي كذلك حصائر أرضية واقية للصفين الأمامي والخلفي، لتسهيل التعامل مع الأتربة والطين الناتجين عن استخدام السيارة خارج الطرق المعبدة.

ولا توجد تغييرات جذرية في تصميم لوحة القيادة مقارنة ببقية فئات توسان الجديدة، إذ يتركز الاختلاف على الخامات والألوان والتفاصيل الخاصة بالفئة.

تأتي XRT ضمن جيل جديد كلياً من توسان شهد تغييرات تتجاوز التصميم الخارجي، إذ زاد طول السيارة بمقدار 60 مم وعرضها بمقدار 40 مم، بينما امتدت قاعدة العجلات 30 مم إضافية.

وانعكست الزيادة في الأبعاد على المساحة الداخلية، مع إضافة 29 مم إلى مساحة الرأس لركاب الصف الخلفي، كما أصبحت الأبواب الخلفية تفتح بزاوية تصل إلى 83 درجة بدلاً من 73 درجة، لتسهيل الدخول والخروج وتحميل الأطفال والمقاعد الخاصة بهم.

ورغم الاتجاه إلى خطوط أكثر استقامة وشكلاً صندوقياً بصورة واضحة، نجحت هيونداي في جعل الجيل الخامس أكثر كفاءة في اختراق الهواء من سابقه.

وانخفض معامل السحب من 0.33 إلى 0.30، مستفيداً من بوابات هواء نشطة في المقدمة وعجلات محسنة ديناميكياً وجناح خلفي أعيد تصميمه، بالإضافة إلى جناح جديد أسفل الجزء الخلفي من الهيكل.

كما أضافت الشركة مواد عزل في مناطق مختلفة من الهيكل لتقليل تسرب الهواء، ما ساعد على تحسين الكفاءة رغم زيادة حجم السيارة ومظهرها الأكثر حدة.

ركزت هيونداي كذلك على معالجة الضوضاء والاهتزازات في الجيل الجديد، مع إضافة عزل صوتي إلى لوحة القيادة لتقليل وصول صوت المحرك إلى الركاب.

وأصبحت النوافذ الأمامية أكثر سماكة للحد من ضوضاء الرياح عند السرعات المرتفعة، بالتزامن مع تعديل قواعد المحرك وناقل الحركة لتقليل الاهتزازات.

كما أعادت الشركة ضبط نظام التعليق للحد من حركات الهيكل غير الضرورية، في محاولة لتحسين الثبات والراحة دون تغيير طبيعة توسان كسيارة SUV مدمجة موجهة للاستخدام اليومي.

اقرأ أيضاً: هيونداي ستطرح إصدارات أوف رود لمعظم موديلاتها خلال الأعوام القادمة

تواصل توسان الجديدة الاعتماد على خيارات البنزين والهجين، مع اختلاف التشكيلة وفقاً للسوق. وفي كوريا، يحصل محرك البنزين التوربو سعة 1.6 لتر على تحديثات ضمن الجيل الجديد، إلى جانب استمرار النسخة الهجينة التي تجمع محرك البنزين التوربو بمنظومة كهربائية.

وتأتي XRT بنظام HTRAC للدفع الكلي بصورة قياسية، وهو أحد أهم الاختلافات العملية عن الفئات التقليدية، وإن كانت هيونداي لم تقدم النسخة باعتبارها منافساً لسيارات الأوف رود المتخصصة.

تستعد هيونداي لبدء مبيعات الجيل الخامس من توسان في السوق الكوري خلال أكتوبر 2026، على أن تكشف الأسعار بالتزامن مع اقتراب الإطلاق.

ومن المنتظر أن يتوسع طرح السيارة لاحقاً إلى الأسواق العالمية، مع اختلاف المحركات والفئات المتاحة من دولة إلى أخرى، بينما تمثل XRT الخيار الأكثر تركيزاً على الطابع المغامر ضمن تشكيلة توسان الجديدة.