مازدا تعتقد أن الوقود الاصطناعي قادر على إنقاذ سيارتها الرياضية

بينما بات من المستبعد إطلاق سيارة رياضية جديدة بمحرك دوار تُعيد إحياء اسم "RX"، لا تزال مازدا ملتزمة بسيارة مياتا. مع ذلك، لن يُطرح الجيل الخامس قريبًا، على الرغم من أن طراز ND الحالي يبلغ من العمر 12 عامًا. وقد كشف رئيس قسم التصميم في أوروبا أن طراز NE "سيستغرق بضع سنوات أخرى" قبل وصوله.

وفي حديثه مع مجلة AutoRAI الهولندية، قال جو ستينويت إن مازدا لم تُقرر بعد نوع نظام الدفع الذي ستستخدمه، ومن المرجح دمج نوع من الكهرباء في السيارة، لضمان امتثال مياتا القادمة لمعايير الانبعاثات. وبينما تُعدّ السيارات الهجينة الخفيفة الأقل زيادة في الوزن، يبدو أن هذا النوع من التكنولوجيا "أقل الخيارات" التي تدرسها الشركة.

في سياق منفصل، صرّح كريستيان شولتز، رئيس قسم البحث والتطوير الأوروبي في مازدا، لموقع AutoRAI، أنه في أفضل الأحوال، ستستخدم سيارة Miata NE محرك احتراق داخلي يعمل بالوقود الاصطناعي. من شأن ذلك تجنب زيادة الوزن المرتبطة بالتحول إلى الكهرباء، والسماح للسيارة بالامتثال للتشريعات الأكثر صرامة. مع ذلك، يبقى هذا مجرد أمنية في الوقت الراهن، نظرًا لعدم وجود بنية تحتية تُذكر للوقود المحايد للكربون.

وأضاف: "إن أبسط طريقة لتقليل انبعاثات MX-5 هي استخدام الوقود الاصطناعي. هذه هي الإجابة المختصرة. من الناحية التقنية، يسمح الوقود الاصطناعي المحايد للكربون بمواصلة استخدام محرك الاحتراق الداخلي الحالي دون الحاجة إلى تغيير جذري في تصميم السيارة. بالنسبة لسيارة مثل MX-5، التي تعتمد بشكل كبير على خفة الوزن والتوازن والنقاء الميكانيكي، يُعد هذا خيارًا منطقيًا للغاية."

ولا تزال لوائح الانبعاثات تشكل تحديًا مستمرًا لمازدا. قبل عامين تقريبًا، لم يكن أمام شركة مازدا خيار سوى إيقاف إنتاج محرك مازدا مياتا سعة 2.0 لتر في أوروبا لعدم امتثاله لتشريعات الاتحاد الأوروبي. ومنذ ذلك الحين، لم يتوفر سوى المحرك الأصغر سعة 1.5 لتر لهذه السيارة الرياضية المحبوبة في القارة.

على الرغم من أن طراز ND موجود منذ عام 2014، يبدو أن مازدا لم تنتهِ من تحسيناته. صرّح شولتز بأن المهندسين يعملون جاهدين على تعديل محركي 1.5 و2.0 لتر لمواكبة اللوائح. وأضاف أن المحركات رباعية الأسطوانات ذات السحب الطبيعي ستخضع "لتعديلات فنية، وتحسينات في الاحتراق، ومعالجة غازات العادم، والكفاءة". نأمل أن يعود المحرك الأكبر إلى أوروبا قبل توقف إنتاج جيل ND.

أما بالنسبة للمستقبل، فإن قيادة البحث والتطوير في مازدا الأوروبية تُفضّل استخدام أبسط أشكال الكهرباء في حال فشل الوقود الاصطناعي في الانتشار، وهو أمر، دعونا نكن صريحين، من غير المرجح أن يحدث قريبًا. سبق أن لمّحت مازدا إلى إمكانية تزويد سيارتها بمحرك Skyactiv-Z سعة 2.5 لتر، لكن يبدو ذلك مستبعدًا الآن. صرّح شولتز بأن ذلك سيؤثر سلبًا على توازن السيارة وتوجيهها. إضافةً إلى ذلك، ومع اقتراب تطبيق معايير الانبعاثات الأوروبية Euro 7، يشكّ شولتز في أن تركيب محرك أكبر سيُمكّن سيارة Miata NE من تلبية معايير الانبعاثات الجديدة. وهو يُقرّ بصعوبة إرضاء كلٍّ من المشترين والجهات التنظيمية بالنسبة لمازدا:

"نسعى إلى إيجاد حلٍّ تقنيٍّ سليمٍ يتميّز بالأداء والوزن المناسبين، والامتثال الكامل للمتطلبات التنظيمية. هذه ليست مهمة سهلة."

رأي Motor1: لا يبدو أن مازدا في عجلة من أمرها لاستبدال ND، على الرغم من أن الجيل الرابع من Miata قد بلغ عمرًا معقولًا. مع عدم رصد أيّ نماذج أولية حتى الآن، من المرجّح أننا على بُعد عامين على الأقل من الظهور الرسمي للسيارة، وربما أكثر من ذلك قبل طرحها للبيع. مع ذلك، فإن السيارة الحالية تكاد تكون مثالية كما هي، فلماذا إلغاؤها؟

على الرغم من وجود الكثير من الغموض حول الجيل الجديد من مازدا مياتا، إلا أن تطويره المستمر من شأنه أن يطمئن عشاقها. وقد وعدت الشركة اليابانية المصنعة للسيارات بالفعل بالحفاظ على نظام الدفع الخلفي وناقل الحركة اليدوي في هيكل خفيف الوزن، لذا من المتوقع أن يكون الجيل الخامس من مياتا جديرًا بالانتظار.