تويوتا تقترب من إحياء أيقونتها MR2 بمحرك جديد ودفع كلي

المربع نت – تواصل تويوتا العمل على إعادة واحدة من أشهر سياراتها الرياضية في التاريخ، إذ تشير المعلومات الجديدة إلى أن مشروع MR2 الجديدة وصل إلى مراحل متقدمة من التطوير، مع اعتماد الشركة على سباقات التحمل اليابانية لاختبار التقنيات التي ستشكل مستقبل سياراتها الرياضية القادمة.

ورغم أن موعد الكشف الرسمي لا يزال غير معروف، فإن عودة MR2 تبدو أقرب من أي وقت مضى، لتنضم إلى سيليكا الجديدة المرتقبة وسوبرا وGR GT، ما يمنح تويوتا تشكيلة رياضية متكاملة لم تشهدها منذ سنوات طويلة.

بحسب التقارير، أمضت تويوتا أكثر من 18 شهراً في دراسة أفضل طريقة لبناء MR2 الجديدة وضبط شخصيتها الديناميكية بالشكل المطلوب.

وتحمل MR2 إرثاً خاصاً داخل تاريخ تويوتا، إذ اشتهرت الأجيال السابقة بتصميم المحرك الوسطي الذي منحها رشاقة استثنائية، لكنه تسبب أيضاً في سمعة مرتبطة بظاهرة الانزلاق المفاجئ للمحور الخلفي عند القيادة العنيفة، وهو ما جعل السيارة تتطلب خبرة حقيقية من السائق.

ولهذا تسعى تويوتا هذه المرة إلى الحفاظ على الطابع الرياضي الحاد دون التضحية بالثبات وسهولة التحكم.

ولتحقيق هذا الهدف، استعانت الشركة بنسخة خاصة من GR يارس تعرف باسم كونسيبت M، وهي سيارة اختبارية شاركت خلال العام الماضي في عدة جولات من بطولة Super Taikyu اليابانية للتحمل.

وكان آخر ظهور لها على حلبة فوجي الشهيرة، حيث انطلقت من المركز الثاني وأكملت 473 لفة خلال السباق، ما وفر للمهندسين كماً هائلاً من البيانات تحت ظروف قيادة قاسية لا يمكن محاكاتها داخل مراكز التطوير التقليدية.

ويؤكد أكيو تويودا، رئيس مجلس إدارة تويوتا، أن عالم السباقات أصبح جزءاً أساسياً من عملية تطوير سيارات الأداء لدى الشركة، مشيراً إلى أن كثيراً من المشاريع الطموحة لم تكن لترى النور لو تم اتخاذ قراراتها داخل قاعات الاجتماعات فقط.

في قلب المشروع يوجد محرك تويوتا الجديد G20E، وهو محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر تيربو تم تطويره بالكامل ليكون أساس الجيل القادم من سيارات GR.

وتشير التوقعات إلى أن هذا المحرك سيحل مستقبلاً محل محرك الثلاث أسطوانات سعة 1.6 لتر المستخدم حالياً في GR يارس وGR كورولا.

وفي نسخته القياسية ينتظر أن يولد نحو 400 حصان، بينما أثبتت الاختبارات أن نسخ السباقات منه قادرة على الوصول إلى 500 حصان.

اقرأ أيضاً: رئيس تويوتا: أشعر أنني وحيد في الدفاع عن محركات البنزين

ربما تكون أبرز المفاجآت في المشروع أن تويوتا لا تتجه نحو نظام الدفع الخلفي التقليدي الذي يتوقعه كثيرون من سيارة بمحرك وسطي.

فبعد أشهر طويلة من الاختبارات، توصل مهندسو Gazoo Racing إلى أن الجمع بين المحرك الوسطي ونظام الدفع الكلي هو الحل الأفضل لتحقيق مستويات الأداء والثبات التي تستهدفها الشركة.

ويقول ناوهيكو سايتو، رئيس قسم الهندسة في Gazoo Racing، إن النتائج الأولية أظهرت أن هذا التكوين يوفر أفضل توازن ممكن لسيارة عالية الأداء.

ومن المتوقع أن يتم تركيب المحرك بشكل عرضي خلف المقصورة، مع اقترانه بناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات مشابه لذلك المستخدم حالياً في GR يارس وGR كورولا.

حتى الآن لم تبدأ تويوتا اختبار نماذج تحمل الشكل الإنتاجي النهائي، لذلك لا تزال التفاصيل الرسمية للتصميم غامضة.

لكن معظم التوقعات تشير إلى أن السيارة ستستلهم خطوطها بشكل كبير من السيارة الاختبارية FT-Se التي كشفت عنها الشركة في 2023، والتي أرفقنا صورها في هذا المقال.

ومن المنتظر أن تأتي MR2 الجديدة بأبعاد قريبة من لوتس إميرا، مع تصميم أكثر حدة وهجومية يعكس هوية Gazoo Racing الحديثة.

وفي أواخر عام 2025، تقدمت تويوتا بطلبات تسجيل الأسماء التجارية GR MR2 وGR MR-S داخل اليابان، قبل أن تقوم بعد أيام قليلة بتسجيل اسم GR MR-S أيضاً في أستراليا.

وتعد هذه الخطوة واحدة من أقوى الإشارات حتى الآن على أن مشروع إحياء MR2 لم يعد مجرد شائعات أو دراسة داخلية، بل سيارة حقيقية تقترب من الوصول إلى خطوط الإنتاج خلال السنوات القليلة المقبلة.