عداد المسافات في سيارتك يخدعك بشأن المسافة الفعلية التي قطعتها

يبدو عداد المسافات في سيارتك واحداً من أبسط الأجهزة في المركبة. فهو يشير مثلاً إلى أنك قطعت 42,000 كيلومتر، ولذا قد تفترض أن السيارة تعرف بطريقة ما المسافة الدقيقة التي قطعتها. لكن الحقيقة هي أنه لا توجد عجلة قياس صغيرة تتدحرج على الطريق أسفل سيارتك لهذا الغرض.

بدلاً من ذلك، يقوم العداد عادةً بحساب المسافة استناداً إلى معلومات حول حركة السيارة. واعتماداً على نوع المركبة، قد تأتي هذه المعلومات من مستشعرات سرعة العجلات أو مستشعر سرعة السيارة، حيث تستخدم الأنظمة الإلكترونية في السيارة معايير مبرمجة لتحويل تلك الإشارات إلى أميال أو كيلومترات.

يمكن استخدام معلومات سرعة العجلات لحساب المسافة التراكمية، وتدخل عوامل مثل "نصف قطر دحرجة الإطار" و"عدد أسنان حلقة الاستشعار" ضمن المعايير المستخدمة في هذه العملية. وإليك كيفية عمل ذلك:

سيارتك تقوم فعلياً بحساب عدد دورات العجلات

فكر في الأمر بهذه الطريقة: إذا كان الكمبيوتر يعرف المسافة التقريبية التي تقطعها السيارة في كل مرة تكمل فيها العجلات دورة كاملة، فيمكنه ببساطة جمع تلك المسافات الصغيرة معاً.

كانت عدادات المسافات الميكانيكية القديمة تحقق النتيجة الأساسية نفسها باستخدام التروس والكابلات، بينما تقوم المركبات الحديثة بذلك إلكترونياً. إذ ترصد المستشعرات الدوران، وتعالج أجهزة الكمبيوتر في السيارة الإشارات، ثم تُرسل النتيجة المحسوبة إلى لوحة العدادات أو تُخزن في مكان آخر داخل السيارة.

وهذا يعني أن عداد المسافات لا يحتاج إلى معرفة موقعك الجغرافي، فهو لا يحتاج إلى إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أو خرائط. بل يمكنه حساب المسافة التراكمية ببساطة عن طريق تتبع دوران عجلات السيارة أو نظام نقل الحركة.

حجم الإطارات مهم أكثر مما قد تعتقد

وهنا تكمن النقطة المثيرة للاهتمام: يمكن أن يؤثر حجم إطاراتك على عملية الحساب، فالإطار الأكبر يقطع مسافة أطول خلال الدورة الواحدة مقارنة بالإطار الأصغر. إذا كانت الأنظمة الإلكترونية في المركبة مضبوطة (مُعايرة) لتناسب مقاساً معيناً للإطارات، وقمت بتركيب إطارات ذات محيط دوران مختلف بشكل ملحوظ، فإن العلاقة بين دوران العجلة والمسافة الفعلية المقطوعة ستتغير.

تُظهر وثائق الصيانة الخاصة بالسيارات -والتي توفرها الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA)- الأسباب التي تدفع الشركات المصنعة لمراعاة هذا الأمر، إذ توجّه إحدى النشرات الفنية الصادرة عن شركة "جنرال موتورز" (GM) الفنيين -عند فحص دقة عداد المسافات- بضرورة التأكد من أن المركبة مجهزة بمقاس الإطارات والعجلات الصحيح، وأن إعدادات معايرة المركبة تتوافق مع مقاس الإطار ونسبة تروس المحور (axle ratio).

ولهذا السبب أيضاً، قد يؤثر تغيير مقاس الإطارات على أمور تتجاوز مجرد دقة عداد المسافات، إذ يمكن أن تتأثر حسابات سرعة المركبة أيضاً، نظراً لأن السيارة تعتمد على بيانات الدوران لتقدير سرعتها أثناء السير.

إليك سبب عدم دقة عداد المسافات بشكل مطلق:

لا يقوم عداد المسافات بقياس مسافة "كيلومتر" فعلي على الطريق بدقة مخبرية، بل يحسب المسافة بناءً على إعدادات معايرة المركبة. وهناك عدة عوامل قد تؤثر على هذه العملية الحسابية:

مقاس الإطار: يؤدي اختلاف محيط الدوران إلى تغيير المسافة التي تقطعها السيارة في كل دورة للعجلة.

تآكل الإطار: مع تآكل الإطار، يقل محيط دورانه الفعلي قليلاً.

ضغط الإطار: يمكن أن تؤدي التغيرات في مستوى النفخ (الضغط) إلى تغيير نصف قطر دوران الإطار تحت تأثير وزن المركبة (نصف قطر الدوران الفعلي).

إشارات سرعة العجلات: توفر المستشعرات وحلقات الإشارة بيانات الدوران التي يعتمد عليها النظام.

معايرة المركبة: يجب أن يمتلك كمبيوتر السيارة معلومات دقيقة حول مواصفات الإطارات ونظام نقل الحركة.

تشير وثائق الصيانة الخاصة بـ "جنرال موتورز" إلى أن الوكلاء يمكنهم التحقق من دقة عداد المسافات من خلال مقارنة قراءته ببيانات جهاز تحديد المواقع (GPS) المحمول أثناء القيادة على مسار معلوم المسافة. كما تحذر الوثائق صراحةً من الاكتفاء بمقارنة قراءة عداد مسافات مركبة ما بقراءة عداد مركبة أخرى.

لذا، عندما يشير عداد المسافات إلى أنك قطعت كيلومترًا واحداً بالضبط، فإن هذا الرقم هو في الواقع نتاج عملية حسابية، وليس قياساً مباشراً للمسافة الفعلية للطريق الذي تسير عليه.

عادةً لا يعتمد عمل عداد المسافات على نظام تحديد المواقع (GPS):

ربما يكون هذا هو المفهوم الخاطئ الأكثر شيوعاً.

قد تستخدم سيارتك نظام تحديد المواقع (GPS) لأغراض الملاحة وخدمات تحديد الموقع ووظائف أخرى، إلا أن عداد المسافات لا يحتاج إلى هذا النظام لحساب المسافة المقطوعة، إذ يمكنه الاستمرار في تسجيل المسافة اعتماداً على بيانات سرعة العجلات أو سرعة المركبة، حتى في حال عدم توفر إشارة (GPS).

ويُعد هذا الأمر منطقياً عند النظر في كيفية تصميم النظام وآلية عمله. تحتاج السيارة إلى معرفة المسافة التي قطعتها، بغض النظر عما إذا كانت تسير داخل نفق، أو في مرآب تحت الأرض، أو في مكان يفتقر إلى إشارة قمر صناعي موثوقة.

كما تُميّز الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) -في تفسيراتها التنظيمية- بين عداد المسافة وعداد السرعة، مشيرةً إلى أن عداد المسافة يمكنه عرض المسافة المقطوعة إما بالأميال أو بالكيلومترات، وذلك حسب نوع المركبة.

يتساءل السائقون: كيف يعرف عداد المسافة في سيارتك المسافة التي قطعتها؟

لطالما طُرح هذا السؤال عبر الإنترنت: إذا كانت السيارة لا تقيس المسافة على الطريق بشكل مباشر، فكيف يعرف عداد المسافة ذلك؟

وهنا تكمن الإثارة عند الحديث عن تغيير الإطارات، ففي نقاش جرى عام 2021 على منصة "ريديت" (ضمن قسم r/cars)، تساءل أحد المستخدمين عما إذا كان تغيير حجم العجلات والإطارات قد يؤدي إلى تسجيل المسافة المقطوعة (التي يقرؤها عداد المسافات) بسرعة أكبر أو أبطأ. وقد أوضح المعلقون أن العامل الحاسم هو القطر الكلي للإطار أو محيطه، إذ أن اختلاف المحيط يعني أن السيارة تقطع مسافة مختلفة مع كل دورة للعجلة.

سيارتك تحسب كل كيلومتر تقطعه

قد يبدو عداد المسافات مجرد أداة بسيطة للعد، لكن ثمة عملية ذكية تجري خلف ذلك الرقم.

تقوم المركبة برصد الدوران، وتطبيق إعدادات المعايرة الخاصة بها (مثل حجم الإطار)، ثم تضيف باستمرار المسافة المحسوبة إلى إجمالي المسافة المقطوعة، ولهذا السبب، فإن أمراً يبدو بسيطاً ومباشراً -مثل تغيير أبعاد الإطارات- يمكن أن يؤثر على قراءة العداد.

لذا، في المرة القادمة التي تنظر فيها إلى عداد المسافات في سيارتك، تذكر: سيارتك لا تقيس الطريق فعلياً، بل تقوم بإجراء عمليات حسابية.