فورد تكشف الستار عن موستانج دارك هورس SC الجديدة بمحرك V8

المربع نت – رغم أن فورد موستانج GTD أصبحت قمة الهرم في عائلة موستانج حاليًا، إلا أن المساحة بين هذه السوبركار بقوة 815 حصانًا، ونسخة دارك هورس بقوة 500 حصان، ظلت كبيرة وواضحة. في الماضي، كان هذا الفراغ يُملأ تلقائيًا باسم أسطوري مثل شيلبي GT500. لكن فورد اختارت مسارًا مختلفًا هذه المرة، وقدمت موستانج دارك هورس SC، نسخة عالية الأداء مجهزة للحلبات بشكل خاص بجانب الطرق العامة، وترفع اسم دارك هورس إلى مستوى جديد كليًا.اسم SC هنا ليس مجرد رمز تسويقي، بل اختصار مباشر لكلمة سوبرتشارجر. لكن فورد لم تكتفِ بإضافة سوبرتشارجر لمحرك الـ5.0 لتر المعتاد. تحت الهيكل العضلي المنتفخ، نجد محرك V8 سعة 5.2 لتر المعروف باسم المفترس Predator، وهو نفس المحرك الذي استخدمته شيلبي GT500 السابقة، ويظهر أيضًا في موستانج GTD. ورغم ذلك، لم تدخل فورد في تفاصيل دقيقة حول الاختلافات بين نسخة المحرك في دارك هورس SC ونظيرتها في تلك الطرازات.الأكثر إثارة للفضول أن فورد لم تكشف حتى الآن عن أرقام القوة أو العزم. كل ما أكدته هو أن هذه أقوى نسخة تحمل اسم دارك هورس، ما يعني تجاوز حاجز 500 حصان بسهولة. السؤال الحقيقي هو إلى أي مدى ستسمح فورد لهذه النسخة بالاقتراب من GTD ذات الـ815 حصانًا. منطق الأمور يشير إلى أن القوة ستكون أقل بقليل لتجنب التداخل بين الطرازين، لكن من شبه المؤكد أننا نتحدث عن أكثر من 700 حصان، خصوصًا أن آخر شيلبي GT500 وصلت إلى 760 حصانًا.المحرك يتصل بناقل حركة ثنائي القابض من سبع سرعات من Tremec، وهو ناقل مستوحى مباشرة من GT500 السابقة، مع تعديلات خاصة. القوة تنتقل إلى العجلات الخلفية عبر عمود دوران من ألياف الكربون، مع ترس تفاضلي مزود بمبرد خاص وأنصاف محاور معززة لتحمل الاستخدام القاسي على الحلبة.شاهد أيضاً: على صعيد الشاسيه، حصلت دارك هورس SC على حزمة تطوير شاملة. نظام تعليق مغناطيسي يأتي قياسيًا، مع نوابض أكثر صلابة مقارنة بـدارك هورس العادية. كما أعادت فورد تصميم قضبان الاتزان، ومفاصل التعليق الأمامية والخلفية، وأذرع التحكم الأمامية، وأضافت دعامة خفيفة من المغنيسيوم لبرج التعليق. تم استبدال العديد من المكونات الفولاذية بأخرى من الألمنيوم المطروق لتقليل الوزن، كما زاد عرض المسار بأكثر من بوصة مقارنة بالنسخة القياسية.ولتحسين الاستجابة، جرى تحديث نظام التوجيه، وأذرع التوجيه، وهندسة التعليق الخلفي. نظام الكبح من بريمبو يتولى مهمة الإيقاف، مع مكابس سداسية في الأمام ورباعية في الخلف. كما زُوّدت السيارة بنظام تحكم متغير في الجر بخمس درجات تدخل، متاح ضمن وضعية القيادة المخصصة للحلبات.لعشاق أقصى درجات الأداء، توفر فورد حزمة مضمار الاختيارية، والتي تضيف إعدادات خاصة لنظام التعليق المغناطيسي، وجنوطًا من ألياف الكربون بعرض 11.5 بوصة بدلًا من الألمنيوم بعرض 11 بوصة. الإطارات تتحول من Pirelli P Zero R إلى ميشيلان Pilot Sport Cup R الأكثر تطرفًا، مع نظام كبح من السيراميك الكربوني مأخوذ مباشرة من GTD، بأقراص أمامية ضخمة قياس 16.5 بوصة. هذه التعديلات مجتمعة تقلل الوزن بنحو 150 رطلًا.اقرأ أيضاً: السيارات الرياضية الأعلى والأقل مبيعاً في أمريكا خلال 2025 .. موستانج تتصدر كالعادةالخارجية والتصميم الداخليالتصميم الخارجي يبدو أكثر شراسة، لكن معظم التغييرات وظيفية. فتحات التهوية الأمامية الكبيرة تعزز تبريد المحرك والمكابح، وفتحة غطاء المحرك الجديدة لا تساعد فقط في التحكم بالحرارة، بل تساهم أيضًا في الديناميكا الهوائية، حيث توفر قوة ضغط سفلية أعلى بكثير مقارنة بـدارك هورس العادية. في الخلف، يظهر مشتت هواء كبير وجناح صغير، بينما تضيف حزمة المضمار جناحًا كربونيًا أكبر قابلًا للتعديل. فورد تقول إن هذه الحزمة تولد نحو 281 كيلوجرامًا من القوة السفلية عند سرعة 180 ميلًا في الساعة.المقصورة لم تشهد تغييرات جذرية، لكنها حصلت على لمسات مستعارة من GTD، مثل عجلة القيادة المسطحة من الأسفل والمكسوة بالجلد مع خط عند الساعة 12، ولمسات من ألياف الكربون، وأزرار معدنية حمراء. المقاعد الكهربائية المدفأة والمبردة تأتي قياسيًا، بينما تضيف حزمة المضمار مقاعد ريكارو رياضية يدوية الضبط، مع الاستغناء عن المقاعد الخلفية لصالح مساحة تخزين.طلبات الشراء ستفتح بنهاية مارس، على أن تبدأ عمليات التسليم خلال الصيف. الأسعار لم تُعلن بعد، وكذلك أرقام القوة النهائية، لكن الواضح أن موستانج دارك هورس SC ليست مجرد نسخة وسطية، بل محاولة جادة لإحياء روح شيلبي بأسلوب جديد، يركز على الحلبة أكثر من أي وقت مضى، دون أن يزاحم GTD على عرشها.