مرسيدس أس كلاس الجديدة مزودة بمحرك من ثماني أسطوانات مع همود مرفقي مسطح! وإليكم سبب غرابة ذلك

يُعدّ طرح سيارة مرسيدس أس كلاس الجديدة حدثًا بارزًا. فسيارة الشركة الكبيرة تُعتبر رمزًا من رموز صناعة السيارات، وفي عالمٍ باتت فيه سيارات الدفع الرباعي هي السائدة، فإنّ حفاظ مرسيدس على سيارات السيدان يُعدّ إنجازًا يستحق الاحتفاء.

لكنّ أس كلاس الجديدة تتميّز بتفصيل غريب للغاية ربما لم تلاحظوه في البيان الصحفي: تحت غطاء المحرك يوجد عمود مرفقي مسطح.

إذا لم تكن على دراية، فإنّ معظم محركات V8 عبر التاريخ هي محركات ذات أسطوانات متقاطعة - وهي المحركات التقليدية ذات الصوت المميز التي تُوجد عادةً في شاحنات البيك أب. أما محركات V8 مع عمود مرفقي مسطح فهي حصرية تقريبًا للسيارات الخارقة. في الواقع، طوال معظم تاريخ صناعة السيارات، كانت محركات V8 المسطحة مقتصرة على السيارات الرياضية فائقة الفخامة.

يُعدّ استخدام محرك V8 ذي عمود مرفقي مسطح في سيارة سيدان فاخرة مثل أس كلاس أمرًا غير مألوف، ويعود ذلك أساسًا إلى خصائص هذا المحرك. صحيح أن تصنيع عمود المرفق المسطح أسهل تقنيًا من تصنيع عمود المرفق المتقاطع، إلا أنه يتطلب بعض التنازلات الهندسية، لا سيما فيما يتعلق بالاهتزازات، وهو أمر غير مرغوب فيه في سيارة سيدان فاخرة.

يُعدّ استخدام محرك V8 ذي عمود مرفقي مسطح في سيارة سيدان فاخرة مثل أس كلاس أمرًا غير مألوف، ويعود ذلك أساسًا إلى خصائص هذا المحرك.

تهتز محركات V8 ذات عمود المرفق المسطح بشدة، مصحوبة باهتزازات من الدرجة الثانية، وهي نفس نوع الاهتزازات التي تحدث في محركات الأربع أسطوانات. وتُصدر هذه المحركات صوتًا مزعجًا ورنينًا مزعجًا، ويعود ذلك في الغالب إلى الإزاحة البالغة 180 درجة بين دبابيس المكابس. وهذا يعني أن الحركة الطبيعية للمكابس لأعلى ولأسفل لا تلغي بعضها البعض تلقائيًا.

تُصدر هذه المحركات صوتًا مزعجًا ورنينًا مزعجًا، ويعود ذلك في الغالب إلى الإزاحة البالغة 180 درجة بين دبابيس المكابس. يصعب تخفيف هذه الاهتزازات دون إجراءات خارجية كأعمدة التوازن، وحتى مع ذلك، لا تزال محركات V8 ذات الأسطوانات المسطحة تعاني من الضوضاء والخشونة، خاصةً مع زيادة سعة المحرك. يصل الأمر إلى حدٍّ تُهلك فيه هذه المحركات بالاهتزازات، وهو ما جعل محرك V8 ذو الأسطوانات المسطحة سعة 5.5 لتر في كورفيت Z06 إنجازًا بارزًا.

بالتأكيد، يهتز محرك V8 ذو الأسطوانات المتقاطعة، لكن اهتزازاته في الغالب أولية. ببساطة، يتأرجح المحرك ذهابًا وإيابًا بحركات كبيرة وبطيئة نسبيًا، يمكن مقاومتها بسهولة باستخدام أثقال موازنة على عمود المرفق. بفضل أثقال الموازنة، يصبح محرك V8 ذو الأسطوانات المتقاطعة سلسًا للغاية ومتجاوبًا مع السعات الكبيرة. لهذا السبب نرى محركات V8 ذات الواميد المرفقية المسطحة سعة 6.2 لتر ومحركات V8 ذات أسطوانات مسطحة سعة 4.0 لتر.

في الواقع، تستخدم معظم السيارات الخارقة محركات V8 مع عمود مسطح لأنه أخف وزنًا بطبيعته، وأكثر استجابة، وأعلى دورانًا، مما يمنح المحركات طابعًا أكثر تميزًا. لا تُنتج هذه المحركات عزم دوران أقل عند دورات المحرك المنخفضة مقارنةً مع نظيرتها التي تحتوي على عواميد متقاطعة؛ بل يعود ذلك إلى صغر حجم المحرك.

لكن الحقيقة هي أن محرك V8 ذو الأسطوانات المتقاطعة أبسط وأكثر سلاسة، وأكثر ملاءمةً لمتطلبات سيارة السيدان الفاخرة. لا يبحث أي مالك لسيارة S-Class عن محرك قوي ذي دورات عالية؛ فمحرك M177 القديم كان مزودًا بعمود مرفقي متقاطع.

لم تُفصح مرسيدس عن السبب الدقيق لاختيارها الأسطوانات المسطحة (على الأقل حتى الآن)، لكنها وعدت بأن المحرك يتمتع بـ"سلاسة استثنائية". من المحتمل أن تُصنع جميع محركات V8 المستقبلية من مرسيدس بعواميد مسطحة، وأن يكون هذا مجرد نتيجة ثانوية لتوحيد عمليات التصنيع. هذا يعني أنه من الممكن، نظريًا، أن نرى في المستقبل سيارة G-Wagen بمحرك V8 ذي أسطوانات مسطحة.

أعتقد أنني أتحدث باسم الجميع عندما أقول إن ذلك سيكون رائعًا للغاية.

مع ذلك، من الرائع أننا نعيش في واقعٍ تمتلك فيه سيارة مرسيدس أس كلاس محرك V8 مع عمود مسطح. سأكون متشوقًا لمعرفة كيف تغلبت مرسيدس على تلك المشاكل المتأصلة، وأنا متأكد من أننا سنوافيكم بالنتائج بعد تجربة قيادة إحداها.