"النقل السورية" تعلن انطلاق مشاريع سككية تربط سوريا بدول الجوار

كشف مدير دائرة الإعلام في وزارة النقل السورية، عبد الهادي الشحادة، اليوم الإثنين، عن بدء العمل على مشاريع سككية استراتيجية تهدف إلى ربط سوريا بدول الجوار، بما يعزز التكامل الإقليمي ويسهم في تسهيل حركة النقل والتجارة بين الدول المعنية.

وأوضح الشحادة، في تصريح لوكالة "شفق نيوز"، أن وزارة النقل تنفذ حزمة من المشاريع الطرقية والسككية لتطوير البنية التحتية للنقل، ودعم حركة الترانزيت، وخفض تكاليف الشحن، وتنشيط التجارة الخارجية، إلى جانب تعزيز الدور المحوري لسوريا كممر إقليمي.

وأشار إلى أن من أبرز هذه المشاريع الربط السككي مع شبكة الخطوط الحديدية التركية عبر مساري "حلب – المسلمية – ميدان أكبس" و"حلب – المسلمية – الراعي"، إضافة إلى تطوير خط نقل الفوسفات من المناجم إلى مرفأ طرطوس لاستيعاب أحجام النقل المستقبلية.

وبيّن أن الفرق الفنية المختصة نفذت كشوفاً ميدانية على المسارين بطول 102 كم و46 كم على التوالي، بمشاركة فنيين من الشبكتين السورية والتركية لتقييم الوضع الفني وتحديد الأضرار.

تأهيل خطوط سككية في سوريا

وأضاف أن الخطة تشمل أيضاً إعادة تأهيل عدد من الخطوط السككية المتوقفة، وفي مقدمتها محور حلب – حماة – حمص – دمشق لرفع سرعات القطارات إلى 100–120 كم/ساعة، مقارنة بالسرعات الحالية التي تتراوح بين 30 و40 كم/ساعة لقطارات نقل البضائع، إلى جانب إعادة تأهيل محور حلب – اللاذقية.

وفيما يتعلق بالربط مع العراق، أوضح الشحادة أن الأعمال تتضمن إعادة تأهيل الخط الحديدي شرقاً على مسار جبرين – الرقة – دير الزور – الحسكة – القامشلي وصولاً إلى المعابر الحدودية مع تركيا في نصيبين، ومع العراق في اليعربية، إضافة إلى إعادة تأهيل خط دير الزور – البوكمال على الحدود العراقية.

كما تشمل المشاريع المستقبلية إنشاء خط حديدي دمشق – درعا بالوسعة النظامية للربط مع شبكة الخطوط الحديدية الأردنية، ودراسة الربط مع محطة البوكمال من محطة الشرقية، إضافة إلى ربط المرافئ البحرية بالمرافئ الجافة والمدن الصناعية.

أهمية الربط السككي بين سوريا ودول الجوار

وأكد أن هذه المشاريع ستؤمن محورين رئيسيين للربط الإقليمي: شمال–جنوب يمتد من أوروبا وتركيا عبر سوريا إلى الأردن ودول الخليج، وشرق–غرب من مرافئ اللاذقية وطرطوس باتجاه الداخل السوري.

ولفت الشحادة إلى أن الربط مع الشبكة الحديدية التركية يمكن إنجازه خلال أقل من عام في حال تأمين التمويل عبر الاستثمار المشترك مع القطاع الخاص المحلي أو الدولي، في حين يتطلب الربط مع الأردن إعادة تقييم الدراسات، في حين يحتاج الربط مع العراق إلى مدة أطول بسبب الحاجة إلى كشف ميداني شامل للمسار.

وختم بالإشارة إلى أن أبرز التحديات التي تواجه تنفيذ هذه المشاريع تتمثل في نقص مواد الخط الحديدي، وعدم جاهزية الآليات التخصصية، وقلة الكوادر الفنية واليد العاملة، إضافة إلى محدودية التمويل وغياب شركات سككية محلية متخصصة قادرة على المشاركة في التنفيذ.