لكزس تبدأ تصنيع سياراتها في الصين لأول مرة عام 2027

المربع نت – تستعد لكزس لافتتاح فصل جديد في عملياتها بالسوق الصيني، مع بدء الإنتاج المحلي لسياراتها لأول مرة في عام 2027، بعد نحو ثلاثة عقود من الاعتماد على استيراد جميع موديلاتها المباعة هناك من الخارج.

وستبدأ الشركة اليابانية هذه الخطوة بسيارة SUV كهربائية جديدة تُصنع في مصنع تابع لتويوتا بمدينة شنغهاي، ضمن خطة لتعزيز قدرة لكزس على منافسة العلامات الصينية الفاخرة مثل نيو وزيكر، التي توسعت بسرعة في سوق السيارات الكهربائية.

ويأتي القرار بعد تراجع مبيعات لكزس في الصين خلال السنوات الأخيرة، مع اشتداد المنافسة السعرية وتزايد إقبال العملاء على السيارات الكهربائية المحلية، ما دفع الشركة إلى إعادة النظر في استراتيجية التصنيع والتسعير داخل أكبر سوق للسيارات في العالم.

بدأت تويوتا إنشاء مصنع لكزس الجديد في منطقة جينشان بمدينة شنغهاي خلال عام 2025، على أن يبدأ إنتاج أول سيارة كهربائية في 2027.

ويتميز المشروع بكونه مملوكاً بالكامل للشركة اليابانية، دون الحاجة إلى شريك صيني محلي، على خلاف مشروعات تويوتا المشتركة القائمة مع مجموعتي FAW وGAC.

وسيستخدم المصنع تقنية الصب الضخم للألومنيوم، المعروفة باسم Gigacasting، التي تسمح بإنتاج أجزاء هيكلية كبيرة في قطعة واحدة بدلاً من تجميع عدد كبير من الأجزاء الصغيرة.

وستعتمد لكزس على هذه التقنية في تصنيع أجزاء من الهيكل الأمامي والخلفي، بهدف تقليل عدد المكونات وعمليات التجميع وتبسيط خطوط الإنتاج.

كما سيستخدم المصنع نظام تجميع غير تقليدي يستغني عن السيور الناقلة المعتادة، حيث تتحرك السيارات بصورة مستقلة بين محطات التصنيع المختلفة.

وتمنح هذه الطريقة الشركة مرونة أكبر في تنظيم عمليات الإنتاج وتعديلها، مع إمكانية تقليل المساحات والمعدات اللازمة لبعض مراحل التجميع.

تشير التقارير إلى أن لكزس تستهدف إنتاج نحو 1000 سيارة شهرياً خلال المرحلة الأولى، بما يعادل قرابة 12 ألف سيارة سنوياً.

لكن هذا الرقم يمثل حجم الإنتاج المبدئي المتوقع، وليس الطاقة الإنتاجية القصوى للمصنع، والتي ستصل بالتدريج إلى 100,000 سيارة سنوياً.

ولم تعلن لكزس حتى الآن عن اسم السيارة الكهربائية الجديدة أو تصميمها النهائي، كما لم تكشف عن أسعارها أو قوة المحركات أو سعة البطارية أو مدى القيادة.

ومن المنتظر أن تتضح هذه التفاصيل مع اقتراب بدء الإنتاج في 2027، خصوصاً أن الموديل سيكون أول سيارة من لكزس تُصنع محلياً للسوق الصيني.

اقرأ أيضاً: لكزس LX موديل 2027 يحصل على تحديثات جديدة للتوجيه والتعليق مع إضافة F Sport لأول مرة في اليابان

تعمل تويوتا بالتعاون مع شركة إيديميتسو كوسان اليابانية على تطوير بطاريات الحالة الصلبة المعتمدة على مركبات الكبريتيد، مع استهداف بدء تطبيقها عملياً في السيارات الكهربائية خلال عامي 2027 و2028، قبل الانتقال إلى الإنتاج واسع النطاق لاحقاً.

لكن تزامن هذا الجدول مع موعد إطلاق سيارة لكزس الجديدة لا يعني بالضرورة اعتمادها على بطاريات الحالة الصلبة، إذ لم تؤكد الشركة أي ارتباط بين المشروعين.

وتشير بعض التقارير إلى احتمال استخدام بطاريات ليثيوم ثلاثية المكونات بخلايا منشورية، أو بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم LFP، في الموديل الأول الذي سيخرج من مصنع شنغهاي.

ولا تزال تقنية البطارية والشركة الموردة وسعتها الإجمالية غير معلنة، ما يجعل المواصفات الفنية للسيارة مفتوحة على عدة احتمالات.

بلغت مبيعات لكزس في الصين ذروتها عند نحو 227 ألف سيارة في عام 2021، قبل أن تتراجع إلى 182,458 سيارة خلال عام 2025.

واستمر الضغط على بعض موديلات العلامة خلال العام الجاري، إذ تشير البيانات إلى تسجيل لكزس ES نحو 57,800 عملية تسليم بين يناير وأغسطس 2026، بانخفاض يقارب 26% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

واضطر بعض وكلاء لكزس إلى تقديم خصومات نقدية تتجاوز 50 ألف يوان صيني، أي نحو 7000 دولار أو 26,250 ريال، لتحفيز الطلب في ظل المنافسة القوية.

وتواجه الشركة منافسين محليين يقدمون سيارات كهربائية فاخرة بتجهيزات تقنية متقدمة وأسعار تنافسية، ما يزيد صعوبة الاعتماد على الموديلات المستوردة وحدها.

ومن أبرز المزايا المنتظرة للتصنيع المحلي إعفاء سيارات لكزس المنتجة في الصين من الرسوم الجمركية البالغة 15% المفروضة على سيارات الركاب المستوردة.

وقد يمنح ذلك الشركة مرونة أكبر في تحديد الأسعار وتحسين هوامش الربح، لكن لكزس لم تكشف حتى الآن عن السعر المستهدف لسيارتها الكهربائية الجديدة.