صرفية البنزين متشابهة.. لماذا تختلف تكلفة الإطارات؟

المربع نت – عند المقارنة بين سيارتين جديدتين في السعودية، غالبًا ما تكون صرفية البنزين من أول المواصفات التي يبحث عنها المشتري، خصوصًا إذا كان يستخدم سيارته يوميًا في الذهاب إلى العمل أو التنقل لمسافات طويلة. لكن ماذا لو وجدت سيارتين تحققان معدل استهلاك وقود متقاربًا، بينما تختلف تكلفة تشغيلهما بعد الشراء بصورة ملحوظة؟

قد تستهلك سيارتان نحو 6 لترات من البنزين لكل 100 كيلومتر، لكن إحداهما مزودة بإطارات مقاس 16 بوصة، بينما تستخدم الأخرى إطارات مقاس 19 بوصة. ورغم تقارب استهلاك الوقود المعلن، فقد يكتشف المالك عند استبدال الإطارات أن تكلفة السيارة الثانية أعلى، خاصة إذا كانت تستخدم مقاسات أو مواصفات أقل انتشارًا في الأسواق.

ولا تتوقف المسألة عند سعر الإطارات؛ فوزن السيارة، ومقاومة دوران الإطارات، وطريقة توزيع القوة على العجلات، كلها عوامل قد تؤثر في مقدار الطاقة المطلوبة لتحريك السيارة، وكذلك سرعة تآكل الإطارات وتكلفة استبدالها.

في هذا المقال، نستعرض لماذا لا تكفي صرفية البنزين وحدها للمقارنة بين تكلفة تشغيل سيارتين، وكيف يمكن أن تؤثر الإطارات وخصائص السيارة في المصروفات الفعلية خلال سنوات الاستخدام.

قبل النظر إلى حجم المحرك أو عدد الكيلومترات التي تقطعها السيارة بكل لتر، من المهم فهم الفرق بين كفاءة استهلاك الوقود وتكلفة التشغيل الإجمالية.

فمعدل صرفية البنزين يوضح كمية الوقود التي تحتاجها السيارة لقطع مسافة معينة وفق ظروف الاختبار المعتمدة، لكنه لا يكشف تكلفة استبدال الإطارات أو عمرها المتوقع أو المصروفات المرتبطة بصيانتها.

ولنفترض وجود سيارتين بالمواصفات الافتراضية التالية:

ملاحظة: الأرقام الواردة في الجدول افتراضية لتوضيح الفكرة، ولا تمثل مقارنة بين طرازين محددين.

رغم تقارب استهلاك الوقود، تختلف السيارتان في الوزن ومقاسات الإطارات ونظام الدفع، وهي عناصر تستحق الدراسة عند حساب التكلفة الإجمالية للملكية.

لكن لا يمكن الجزم بأن السيارة ذات الإطارات الأكبر ستكون دائمًا الأعلى تكلفة؛ فقد تتوفر إطارات بمقاسات كبيرة بأسعار تنافسية، بينما تكون بعض الإطارات الصغيرة مرتفعة الثمن بسبب مواصفاتها الخاصة.

قد يبدو الإطار جزءًا بسيطًا مقارنة بالمحرك وناقل الحركة، لكنه يؤثر بصورة مباشرة في مقدار الطاقة التي تحتاجها السيارة للحركة.

فعندما تدور العجلات، يتعرض المطاط لتغير مستمر في شكله عند ملامسة الطريق، ويُفقد جزء من الطاقة في صورة حرارة. وتُعرف الطاقة المطلوبة للتغلب على هذه الظاهرة بمقاومة الدحرجة أو مقاومة دوران الإطارات.

وكلما ارتفعت هذه المقاومة، احتاجت السيارة إلى طاقة إضافية للمحافظة على حركتها في الظروف نفسها.

وتوضح ميشلان أن زيادة مقاومة الدحرجة بنسبة 30% قد تؤدي إلى ارتفاع استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 3% و5%، وفق الظروف التي تستند إليها تقديرات الشركة.

وهذا لا يعني أن جميع السيارات ستسجل الزيادة نفسها، لكنه يوضح أن اختلاف الإطارات قد يؤثر في استهلاك الوقود حتى دون تغيير المحرك.

يرتبط هذا السؤال باعتقاد شائع بأن زيادة عرض الإطار تؤدي بالضرورة إلى زيادة صرفية البنزين.

لكن العلاقة ليست بهذه البساطة؛ إذ تتأثر مقاومة دوران الإطار بعدة عوامل، منها:

ولهذا، قد يمتلك إطار عريض بتصميم منخفض المقاومة كفاءة أفضل من إطار أضيق بمواصفات مختلفة.

الخلاصة أن عرض الإطار وحده لا يكفي للحكم على تأثيره في استهلاك البنزين، بل يجب النظر إلى مواصفات الإطار كاملة.

تظهر الفروق بصورة أوضح عندما يحين موعد استبدال الإطارات.

فقد يشتري شخص سيارة اقتصادية مزودة بجنوط كبيرة وتصميم رياضي، ثم يكتشف أن خيارات الإطارات المطابقة لمواصفاتها محدودة أو مرتفعة السعر مقارنة بسيارة أخرى تمتلك صرفية بنزين مشابهة.

وتتأثر تكلفة الإطارات بعدة عناصر رئيسية:

ومن المهم هنا عدم الاعتماد على قطر الجنط فقط عند المقارنة.

فمثلًا، لا يكفي معرفة أن السيارة تستخدم جنوط 18 بوصة، بل يجب تحديد المقاس الكامل للإطار، مثل 225/45 R18، بالإضافة إلى مؤشر الحمولة وتصنيف السرعة والمواصفات التي توصي بها الشركة المصنعة.

لنفترض أن مالك السيارة الأولى يحتاج إلى استبدال أربعة إطارات بتكلفة إجمالية تبلغ 1,600 ريال، بينما تبلغ تكلفة استبدال إطارات السيارة الثانية 2,800 ريال.

هذه الأسعار افتراضية وليست عروضًا فعلية من السوق السعودي.

إذا احتاجت السيارتان إلى استبدال مجموعة كاملة مرتين خلال فترة الملكية، فسيصل فرق التكلفة إلى 2,400 ريال.

لكن هذا الحساب يفترض تساوي عدد مرات الاستبدال، ولا يشمل تكاليف التركيب والترصيص أو أي اختلاف في العمر الفعلي للإطارات.

وهنا تظهر أهمية مقارنة تكلفة الإطارات قبل شراء السيارة، بدل انتظار موعد استبدالها الأول.

قد تتشابه سيارتان في صرفية البنزين، لكن تختلفان في الوزن وطريقة نقل القوة إلى العجلات.

فالسيارة الأثقل تفرض أحمالًا أكبر على الإطارات، بينما يختلف توزيع هذه الأحمال وفق تصميم السيارة وموقع المحرك ونظام الدفع.

وتوضح ميشلان أن الإطارات الموجودة على محور الدفع قد تتعرض لتآكل أسرع، نتيجة نقل القوة وعزم الدوران إلى الطريق.

كما أن الإطارات الأمامية تتحمل عادةً جزءًا مهمًا من أحمال التوجيه والكبح، ما قد يؤدي إلى اختلاف معدلات التآكل بين العجلات الأمامية والخلفية.

فوجود نظام دفع رباعي لا يعني تلقائيًا أن الإطارات ستتآكل أسرع من سيارة تعمل بالدفع الأمامي.

وتعتمد النتيجة على وزن السيارة، وطريقة توزيع العزم، وتصميم الإطارات، وأسلوب القيادة، ومدى الالتزام بالصيانة.

وقد تتعرض سيارة بالدفع الأمامي لتآكل سريع في الإطارات الأمامية إذا كان سائقها يكثر من التسارع الحاد أو يهمل ضبط زوايا العجلات.

في المقابل، قد تحافظ سيارة بالدفع الرباعي على إطاراتها لفترة أطول عند استخدامها بصورة معتدلة والالتزام بتعليمات الصيانة.

لذلك، لا يصح اعتبار نوع الدفع وحده معيارًا لتحديد تكلفة الإطارات.

نعم، لأن معدل الاستهلاك المعلن لا يعكس بالضرورة جميع ظروف القيادة اليومية.

فقد تحقق سيارتان نتيجة متقاربة في اختبارات كفاءة الوقود، لكن تختلف نتائجهما الفعلية عند القيادة داخل المدن أو على الطرق السريعة.

وتوضح وزارة الطاقة الأمريكية أن الطاقة المستهلكة في السيارات لا تُستخدم بالكامل لتحريك العجلات، بل يُفقد جزء منها نتيجة كفاءة المحرك ومكونات نقل الحركة، بينما تُستهلك طاقة إضافية للتغلب على مقاومة الهواء ودوران الإطارات.

ومن العوامل التي قد تؤدي إلى اختلاف الاستهلاك الفعلي:

وتزداد أهمية هذه الفروق عند استخدام السيارة يوميًا لمسافات طويلة، خصوصًا أن الاختلاف البسيط في الاستهلاك قد يتراكم على مدار سنوات الملكية.

ومع ذلك، لا يمكن تحديد السيارة الأكثر كفاءة في الاستخدام الفعلي اعتمادًا على الوزن أو الإطارات وحدهما، لأن كفاءة المحرك وناقل الحركة والتصميم العام تؤثر أيضًا في النتيجة.

من الأخطاء التي قد يرتكبها بعض السائقين الاهتمام بنوع الإطار عند الشراء، ثم إهمال ضغط الهواء خلال الاستخدام.

فانخفاض ضغط الإطارات يؤدي إلى زيادة تشوهها أثناء الدوران، ما يرفع مقاومتها للحركة ويزيد الحرارة المتولدة داخلها.

ولا يقتصر التأثير على صرفية البنزين، بل قد يؤدي أيضًا إلى تآكل غير منتظم يقلل العمر المتوقع للإطار.

وبحسب مركز بيانات الوقود البديل التابع لوزارة الطاقة الأمريكية، يمكن أن يؤدي الحفاظ على ضغط الإطارات الصحيح إلى تحسين اقتصاد استهلاك الوقود بنحو 0.6% في المتوسط، وقد تصل الفائدة إلى 3% في بعض الحالات.

توجد مجموعة من الممارسات التي تساعد على تقليل التآكل غير الطبيعي وتحسين كفاءة التشغيل:

وتشير ميشلان إلى أن أسلوب القيادة، وظروف الطريق، والمناخ، والعناية بالإطارات، جميعها عوامل تؤثر في عمرها الفعلي. Michelin Africa

مع تزايد الاهتمام بكفاءة استهلاك الطاقة، توفر بعض الشركات إطارات مصممة لتقليل مقاومة الدحرجة، بهدف خفض الطاقة المطلوبة لتحريك السيارة.

لكن شراء إطار منخفض المقاومة لا يعني بالضرورة تحقيق توفير مالي أكبر في جميع الحالات.

فإذا كان سعر الإطار مرتفعًا بصورة كبيرة مقارنة بالبدائل، فقد يحتاج السائق إلى قطع مسافات طويلة حتى يعوض فرق التكلفة من خلال توفير الوقود.

ولنفترض أن مجموعة إطارات منخفضة المقاومة تكلف 400 ريال إضافية، وأنها تحقق توفيرًا فعليًا قدره 0.2 لتر لكل 100 كيلومتر مقارنة بمجموعة أخرى.

إذا قطعت السيارة 20 ألف كيلومتر سنويًا، فإن التوفير النظري سيكون:

20,000 ÷ 100 × 0.2 = 40 لترًا من البنزين سنويًا.

وإذا افترضنا سعرًا قدره 2.18 ريال للتر، فإن قيمة التوفير تبلغ:

40 × 2.18 = 87.2 ريال سنويًا.

وبذلك، يحتاج السائق إلى نحو 4.6 سنوات لتعويض فرق السعر من توفير البنزين وحده، بافتراض ثبات جميع العوامل.

وهذه مجرد عملية حسابية توضيحية، وليست وعدًا بتوفير محدد؛ إذ تختلف النتائج وفق السيارة والإطارات وظروف القيادة والأسعار الفعلية.

كذلك يجب عدم اختيار الإطار بناءً على كفاءة الطاقة فقط، بل ينبغي مراعاة الثبات على الطرق المبللة، ومسافة الكبح، ومستوى الضوضاء، والعمر المتوقع.

إذا كنت محتارًا بين سيارتين تحققان صرفية بنزين متقاربة، فمن الأفضل توسيع المقارنة لتشمل المصروفات التي ستتحملها خلال فترة الملكية.

ويمكن البدء بالجدول التالي:

ومن المفيد أيضًا طلب عرض سعر لمجموعة إطارات كاملة قبل اتخاذ قرار الشراء، خصوصًا عند المقارنة بين فئتين تختلفان في مقاسات الجنوط.

فقد تكون الفئة الأعلى تجهيزًا أكثر جاذبية من حيث التصميم والتقنيات، لكنها تستخدم إطارات أعلى تكلفة من الفئة الأساسية.

وهذا لا يجعلها خيارًا سيئًا بالضرورة، لكنه يمنح المشتري تصورًا أدق عن المصروفات المستقبلية.

عند شراء سيارة مستعملة، تصبح حالة الإطارات عاملًا إضافيًا في تحديد التكلفة الفعلية للشراء.

فقد تجد سيارتين من الطراز نفسه بسعر متقارب، لكن إحداهما مزودة بإطارات حديثة بحالة جيدة، بينما تحتاج الأخرى إلى استبدال الإطارات الأربعة قريبًا.

وفي هذه الحالة، ينبغي إضافة تكلفة الاستبدال المتوقعة إلى ميزانية شراء السيارة الثانية، مع فحص تاريخ تصنيع الإطارات وعمق النقشة وأي علامات تلف أو تآكل غير منتظم.

ويمكن للراغبين في شراء سيارة مستعملة في السعودية تصفح الإعلانات المتاحة عبر منصة مستعمل، ومقارنة السيارات المعروضة من حيث السعر والموديل والمسافة المقطوعة، مع ضرورة إجراء فحص فني مستقل قبل إتمام الشراء.

ولا ينبغي اعتبار وجود إطارات جديدة دليلًا كافيًا على سلامة السيارة؛ إذ قد تكون هناك مشكلات في نظام التعليق أو زوايا العجلات لا تظهر بمجرد النظر إلى الإطارات.

قد تبدو سيارتان متساويتين تقريبًا في تكلفة الوقود عند النظر إلى الأرقام الرسمية، لكن الاختلافات في الإطارات والوزن ونظام الدفع قد تجعل مصروفات تشغيلهما مختلفة خلال سنوات الاستخدام.

فالسيارة المزودة بإطارات مرتفعة التكلفة قد تتطلب ميزانية أكبر عند الاستبدال، بينما يمكن أن تؤدي مقاومة دوران الإطارات وضغطها وطريقة القيادة إلى اختلاف استهلاك الطاقة الفعلي.

والقرار الأفضل ليس بالضرورة شراء السيارة ذات صرفية البنزين الأقل بفارق بسيط، بل اختيار السيارة التي تحقق التوازن المناسب بين كفاءة الوقود وتكلفة الإطارات والصيانة واحتياجات الاستخدام اليومي.

اقرأ أيضًا: تلميع السيارة المتكرر.. هل يحافظ على الطلاء أم يستهلك طبقة الحماية؟

ليس بالضرورة؛ إذ يعتمد تأثير الإطارات في استهلاك الوقود على مقاومتها للدوران ووزنها وتصميمها وضغط الهواء، وليس على قطر الجنط وحده.

قد تكون بعض الإطارات العريضة أعلى تكلفة، لكن السعر يعتمد أيضًا على العلامة التجارية والمقاس الكامل وتصنيف السرعة والحمولة ومدى توفر الإطار في السوق.

نعم، فقد تختلف النتائج بسبب وزن السيارة ومقاومة الهواء والإطارات وأسلوب القيادة وظروف الطريق واستخدام المكيف.

يمكن للإطارات منخفضة مقاومة الدحرجة أن تقلل الطاقة المطلوبة لتحريك السيارة، لكن مقدار التوفير يعتمد على تصميم الإطار والسيارة وظروف الاستخدام.

نعم، لأن انخفاض الضغط يزيد مقاومة دوران الإطارات، وقد يؤدي أيضًا إلى ارتفاع حرارتها وتسارع تآكلها.